Secuencias IMAC 2008 Videos y descripción narrativa [Archivo]

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Oliver

16-04-2008, 08:10 PM

SECUENCIA BÁSICA

¿Por qué es más fácil juntar participantes decididos a volar en un concurso de Fun Fly y no es tan fácil una cantidad equivalente para un concurso de IMAC?.

Probablemente una de las principales causas es que el Fun Fly es considerado más fácil o más seguro. Pero esto no es necesariamente cierto: regularmente un piloto de Fun Fly domina maniobras riesgosas (3 loops bajitos y aterrizar rápido, levantar su avión con centro de gravedad modificado por un huevo o un globo con agua para jugar tiro al blanco o hace maniobras sumamente bajas).
En otros casos, es sencillamente el temor de acudir, concursar y no quedar entre los primeros lugares. Sin embargo este año y muy probablemente todo el siguiente, los resultados de los concursos IMAC aún no reflejarán la verdadera capacidad de los competidores debido a que apenas estamos comenzando a practicar con constancia.

Con esta pequeña introducción, inicio la descripción de la secuencia Básica de IMAC, de tal manera que sea fácil de entender, y por lo tanto de volar.

Algunas situaciones a considerar:
1) El diseño de la secuencia se hizo tomando en cuenta viento en contra. Por lo tanto se sugiere que la secuencia se inicie siempre contra el viento ya que será más fácil volar las maniobras, sin embargo queda a juicio del competidor el lado del que comenzará.

2) Todas las maniobras inician y terminan con vuelo nivelado. Es decir: se está calificando desde el vuelo recto y nivelado que precede a la maniobra y continúa calificándose hasta que regresas a vuelo recto y nivelado.

3) Procura que la velocidad, altura y profundidad de las maniobras sea constante.

4) Aprovecha al máximo la vertical que logre tu avión. Las maniobras amplias son mucho más estéticas, y por lo tanto mejor calificadas.

5) El despegue y el aterrizaje no se califican, sin embargo cuando se ejecutan bien mejora mucho la impresión general en los jueces (El juez tiende a calificar mejor un vuelo a escala).

6) Todas las maniobras se califican del 0 al 10, pero algunas maniobras tienen un mayor grado de dificultad que otras. Es decir: la “vuelta acrobática de 360°” (Maniobra #7 de básicos) es significativamente menos difícil que el “diente de tiburón reverso” (Maniobra #6 de básicos). Por lo tanto, aunque ambas se evalúan en escala del 0 al 10, se multiplican por un factor de dificultad distinto (K Factor). Entonces es el puntaje final es el que establece el valor real de la calificación.

Ejemplo:
Maniobra----------------Calificación------Factor K-------Puntaje final
Vuelta de 360°--------------10---------------10--------------100
Diente de tiburón------------10---------------18--------------180

BÁSICOS:

- Despega de manera tan realista como sea posible. Utiliza la menor cantidad de pases de ajuste posible (Tienes 1 minuto para colocar tu avión a la altura y distancia requeridas e iniciar el patrón).

- Establece vuelo recto y nivelado y haz que tu asistente avise a los jueces que inicias la secuencia (Es decir: que “entras en la caja”)

1) Rollo lento: Justo antes de llegar al centro de la caja inicia el rollo, de manera que la primera mitad del rollo quede antes de centro de la caja y la segunda mitad después. Regresa a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La intención es que no pierdas ni ganes altura así como no cambiar de dirección. El rollo debe estar perfectamente centrado.

2) Medio 8 cubano: Mantén el vuelo recto y nivelado hasta el extremo de la caja de vuelo. Antes de llegar a la orilla jala elevador con suavidad para iniciar los 5/8 de loop, desacelera y establece la línea de descenso a 45°. Realiza medio rollo al llegar a la mitad de la línea de descenso a 45°. Regresa a vuelo recto y nivelado. OJO!:La altura que logres en esta maniobra establecerá la altura que todas las demás maniobras ascendentes deben tener….!
Puntos a calificar: La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. Esta maniobra está integrada por un semi-loop y medio rollo. Se califica el diámetro constante de los 5/8 de loop así como el establecimiento de la línea descendente a 45° y la simetría del rollo.

3) Caída de ala: Al llegar a la orilla opuesta, jala con suavidad el elevador y establece claramente un ascenso a 90°. Al llegar a la altura deseada desacelera el motor* y aplica timón hacia el lado que desees ejecutar la maniobra (*Deja 2 o 3 clicks de acelerador para mantener flujo de aire sobre el timón y facilitar la caída). Desciende a 90° corrigiendo si es necesario y al regresar a la altura de inicio regresa a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. Las líneas de ascenso y descenso deben ser perfectamente perpendiculares en relación al suelo y es necesaria la corrección con timón durante el ascenso. El avión debe girar usando como eje el centro de gravedad. Por cada distancia equivalente a 1 wingspan del avión recorrida se penalizará con puntos. El avión no debe “campanear” al momento del giro.

4) Loop: Justo al llegar al centro de la caja jala con suavidad el elevador para iniciar la primera cuarta parte del loop (Para fines prácticos, lo explicaré en cuartos). Regularmente hay que acelerar a fondo en el primer cuarto del loop. En el segundo cuarto del loop ya va de cabeza el avión, por lo que hay que jalar menos el elevador para mantener constante el diámetro y no se “aplane”. Al llegar a la parte superior (3er cuarto) desacelera y modula la cantidad de elevador para mantener el diámetro constante (Regularmente hay que dejar de jalar por completo el elevador). Al llegar al último cuarto del loop hay que comenzar a acelerar con suavidad para mantener constante la velocidad del avión. Termina con vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. El loop debe estar perfectamente centrado en la caja. El diámetro y velocidad del loop deben ser constantes.

5) Humpty Bump o “Joroba”: Antes de llegar al extremo de la caja de vuelo comienza a jalar el elevador y establece una línea de ascenso a 90°. Al llegar a la altura adecuada comienza un semi-loop de diámetro pequeño. Desacelera e inicia el descenso a 90°. Al llegar a la mitad de este descenso ejecuta medio rollo. Al llegar a la altura de inicio regresa a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. Las líneas de ascenso y descenso deben ser perpendiculares al suelo y es necesaria la corrección con timón durante el ascenso. El diámetro y velocidad del semi-loop deben ser constantes. El medio rollo debe ejecutarse a la mitad de la altura total de la maniobra.

6) Diente de tiburón reverso: Un poco después de cruzar la línea central de la caja de vuelo, jala con suavidad para iniciar un ascenso a 45°. A la mitad de la altura deseada realiza medio rollo y continúa el resto del ascenso en vuelo invertido. Al alcanzar la altura deseada, jala suavemente el elevador e inicia el descenso a 90°. Al regresar a la altura inicial jala nuevamente el elevador para regresar a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. La línea ascendente a 45° con ½ rollo debe ser constante. El descenso a 90° debe ser perpendicular al suelo y es necesaria la corrección con timón durante el ascenso.

7) Vuelta acrobática de 360°: Justo al pasar el centro de la caja inicia una vuelta con alerones (hacia el fondo de la caja, no hacia ti!) con una inclinación aproximada de las alas de aproximadamente 60° a 90°. Jala y administra con suavidad la cantidad necesaria de elevador de tal modo que el diámetro sea perfecto sin ganar ni perder altura. No debe notarse ninguna corrección en alerones. Al regresar al punto de inicio del círculo regresa nuevamente a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser constante. El círculo debe estar perfectamente centrado en la caja de vuelo. El diámetro y velocidad del círculo deben ser constantes. No debe notarse ninguna corrección en alerones.

8) Diente de tiburón: Al llegar al extremo de la caja, jala con suavidad elevador para iniciar un ascenso a 90°. Al llegar a la altura deseada, jala con suavidad para establecer el descenso a 45°. Durante este descenso a 45° y a la mitad de la altura total de la maniobra, ejecuta medio rollo y recorre el resto del descenso. Al regresar a la altura inicial recupera el vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. La línea de ascenso a 90° debe ser perpendicular al suelo y es necesaria la corrección con timón durante el ascenso.
. La línea de descenso a 45° con ½ rollo debe ser constante.

9) Ascenso a 90° con medio rollo: Al llegar al extremo opuesto de la caja jala con suavidad para iniciar un ascenso a 90°. A la mitad de la altura deseada debes ejecutar medio rollo de manera que veas la parte inferior de l avión. Al llegar a la altura deseada empuja con suavidad el elevador para regresar al vuelo recto y nivelado sin perder altura. Procura no desacelerar en este momento.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. Es necesaria la corrección con timón durante el ascenso. No debes perder altura en la parte superior.

10) 1 ½ barrenas positivas: Antes de llegar al centro de la caja, desacelera y comienza a jalar con suavidad elevador hasta perder toda la velocidad SIN PERDER ALTURA. Observa cuál de las alas cae primero (Esto establece el lado hacia el que se ejecutarán las barrenas). Jala todo el elevador y aplica todo el timón hacia el lado al que cayó el ala**. Una vez completada la barrena y media, suelta los mandos y establece un descenso a 90° hasta regresar a la altura inicial. Regresa a vuelo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La altura debe ser igual a la de la maniobra anterior. La línea de vuelo no debe modificarse incluso con viento cruzado. No debes ejecutar más que 1 y media barrenas. Si te pasas o te falta, habrá deducciones. La línea de descenso a 90° debe ser perpendicular al suelo.

**El uso de alerones es controversial. Hay quienes dicen que sólo se usa elevador y timón durante la barrena, sin embargo algunos aviones requieren alerones para hacer una barrena realista…!. Recordemos que nuestro objetivo es imitar las barrenas de un avión real. Con esto en mente, usa alerones si es necesario para que las barrenas se vean bien…!.

Espero que esta información sirva para comprender y ejecutar con facilidad la secuencia de básicos…!

Aquí un link para ver los videos de la ejecución de todas las secuencias:
http://www.flyinggiants.com/forums/fg191/21854-2008-imac-sequence-recordings.html

Liga para bajar el Manual para Jueces y Pilotos:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)

Liga para bajar el Diccionario Aresti:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)

Doy paso a Marco Reynoso (Pilon), quien es un piloto con amplia experiencia en IMAC.

Nota:
Los criterios están basados en la Guía Oficial de Vuelo y Jueceo para Acrobacia a Escala.
Como autor del artículo asumo la responsabilidad por cualquier error en la redacción o interpretación.

Pilon

17-04-2008, 01:02 PM

SPORTSMAN
- Despega de manera tan realista como sea posible. Utiliza la menor cantidad de pases de ajuste posible (Tienes 1 minuto para colocar tu avión a la altura y distancia requeridas e iniciar el patrón).
- Establece vuelo recto y nivelado y haz que tu asistente avise a los jueces que inicias la secuencia (Es decir: que “entras en la caja”)

1- Figura “X” con 2/4 de rollo en primer ascenso y medio rollo en 2do ascenso

FACTOR K 31

Vuelo recto nivelado entras jalando tratando de marcar la esquina (no muy agresivo) a 45º y a la mitad de la ascendente marcas 2/4 de rollo ( ojo tiene que ser a la mitad de la ascendente) al final de esa trepada desaceleras y marcas la primer punta de la “X" quedando a 90º en descenso y a la misma altura que entraste marcas la otra esquina, para subir a 45º de nuevo y realizas medio rollo a la mitad de la ascendente marcando el final de la maniobra en la parte alta saliendo en invertido. ( en los ascensos trata de picar para mantener la altura a la hora que estes en invertido)

Puntos a calificar: La intención es que tanto en ascenso como en descenso sean parejos y no perdiendo altura, al igual que las esquinas las marques lo mejor posible, en esta maniobra se presta mucho a redondear el final, trata de marcarlo sin forzar el avion en las esquinas, y marcar al centro todos los rollos y medios rollos que se utlizan .

2- "Split S" con medio rollo al término

FACTOR K 11

En esta maniobra entras en invertido bajas maquina y haces medio loop jalando suavemente tratando de hacer medio circulo y al final marcas medio rollo saliendo en invertido
Puntos a calificar: La intención es que hagas lo mas circular posible la maniobra, conservar las alturas y hacer lo mas exacto que puedas el medio rollo.

3- Loop con medio rollo en la parte superior

FACTOR K 16

Entras en invertido y picas suavemente para hacer medio loop y en la parte de arriba marcas medio rollo ( tiene que ser exactamente al centro) bajas maquina y empiezas a jalar suavemente para terminar un circulo perfecto y salir recto nivelado.
Puntos a calificar: La intención es hacer lo mas redondo que se pueda el loop y no caer a la hora de hacer tu medio rollo. La misma altura que las maniobras anteriores, y muy importante manterner la misma velocidad en el ascenso que en el descenso.

4- Caida de Ala

FACTOR K 17

Entrando recto nivelado jala con suavidad el elevador y establece claramente un ascenso a 90°. Al llegar a la altura deseada desacelera el motor* y aplica timón hacia el lado que desees ejecutar la maniobra (*Deja 2 o 3 clicks de acelerador para mantener flujo de aire sobre el timón y facilitar la caída). Desciende a 90° corrigiendo si es necesario y al regresar a la altura de inicio regresa a vuelo recto y nivelado. Importante hacer la caida de ala en el caso que el viento este cruzado en contra del viento
Puntos a calificar: Aquí lo mas importante es realizar la caida de ala, es decir: q el avion caiga de lado sobre un eje imaginadio colgando del ala, si el avion cae de panza o de cola, la calificación es de CERO.

5- Humpty Bump con ¾ de rollo en ascenso y 2/8 de rollo en descenso

FACTOR K 28

Esta es una maniobra central, entras nivelado jalas suavemente a 90º y das ¾ de rollo a la direccion requerida a la mitad del ascenso de manera que al llegar a la altura deseada piques el elevador para hacer medio loop exterior (una joroba) PICANDO descendiendo a 90º y marcando 2/8 de rollo a la mitad y sales recto nivelado.
Puntos a calificar: La intención es hacer los ascensos y descensos rectos y marcar lso rollos a la mitad de la figura al igual que la joroba hacerla redonde y picando.

6- Diente de Sierra con ½ rollo en ascenso y 1 snap positivo en descenso

FACTOR K 33

En esta figura entras recto nivelado y jalas a 90º marcando ½ rollo a la mitad del ascenso y al final marcas la esquina de la maniobra para entrar en un descenso a 45º y a la mitad marcas un Snap POSITIVO ( jalando) saliendo en vuelo recto nivelado.
Puntos a calificar: marcar bien las esquinas (Con suavidad) y entrar y salir a la misma altura y lo mas importante en esta maniobra es hacer el snap positivo y exacto ya que eso es lo que demerita la calificación.

7- Lagrima con ½ Rollo en ascenso y 1 rollo en descenso

FACTOR K 28

Aquí entras nivelado jalas marcando esquina a un ascenso a 90º y a la mitad un medio rollo en la parte superior empiezas a picar suavemente y tratando de hacer ¾ de circulo y dejar el avion a 45º en descenso bajas maquina y marcas un rollo a la mitad de la bajada, marcando el final de la maniobra saliendo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La intención es entrar y salir a la misma altura, redondear muy bien los ¾ de circulo y marcar los rollos donde se indica)

8- Medio Loop cuadrado con 2/4 de Rollo en ascenso

FACTOR K 19

En esta maniobra marcaras medio loop cuadrado entrando recto nivelado jalas a 90º tratando de marcar con suavidad la esquina sin arriesgar el avion y a la mitad del ascenso marcar 2/4 de rollo y al final picas tratando de salir recto y nivelado.

9- Figura "9" invertida con 1 1/2 barrenas a la entrada
FACTOR K 16

En esta maniobra bajaras la maquina mucho antes y mantendras el avion volando recto con la intencion que pierda velocidad, ojo mientras mas lento mas tendras que jalar para mantenerlo en la misma linea de vuelo hasta que jales con todo el stick y el avion tiende caer "tirando un ala" hacia un lado y ahí es donde haces la barrena usando elevador, timon y alerones (Timon y alerones al mismo lado del ala que "cayó") hasta que completes barrena y media terminando a 90º y jalas suavemente para hacer ¾ de loop para salir en vuelo recto e invertido.
Puntos a calificar: La intención es que el avion entre en la barrena solo OJO no inducirlo ya que eso demerita muchisimo en esta maniobra y si te pasas mas de ¼ de vuelta o te falta ¼ de vuelta para acompletarlo se marca como si no hubieras hecho la barrena ya que la maniobra no solo es la barrena no se te pone cero pero a consideración de cada juez se demerita minimo 5 puntos por ese error.

10- Vuelta "acrobática" invertida de 180º

FACTOR K 5

En la maniobra final entras en vuelo recto invertido y das una vuelta de 180º tratando de mantener la misma altura corrigiendo con elevador y timon para que no caiga el avion. No debe haber variantes en la inclinación de las alas.
Puntos a calificar: aquí lo mas importante es mantener la misma altura y hacer tu vuelta a 180º. No debe haber variantes en la inclinación de las alas.

TOTAL 204 K

Liga para bajar el Manual para Jueces y Pilotos:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)

Liga para bajar el Diccionario Aresti:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)

Sierraplane®

17-04-2008, 01:25 PM

Muy bien Pilón, claro y muy bien explicado Felicidades!!!!

Pregunta?..tengo el link animados con todas las categorías de otro thread (Flying Giants)..quieres que lo suba aquí en este thread?
Saludos

Pilon

17-04-2008, 01:51 PM

Me pareceria excelente amigo Sierra!!!!
Muchas gracias, solo deja termino el de intermedios que ese si parece recital y lo subo
Saludos
El Pilon

Sierraplane®

17-04-2008, 01:56 PM

Perfecto!! tu me dices
Saludos

Memo Lomelí

17-04-2008, 03:06 PM

Muy bien mi Pilon y Oliver super bien explicado !!

feryone

17-04-2008, 03:20 PM

Oliver . Pilon Muy bien muchachos por elñ esfuerzo y aqui estaremos posteando para hacer de este el mejor foro de rc.
Fernando Ortega

DR.HOUSE

17-04-2008, 03:38 PM

excelente explicación, la verdad asi se hace mas facil entender todas las maniobras, digo de entender para los que las vemos :)

Rana metalera V2.1

17-04-2008, 03:38 PM

Gracias Fernando y bienvenido brother, Oliver te estas luciendo con el articulo he! de poca madre :D

La Rana.

Pilon

17-04-2008, 03:49 PM

INTERMEDIOS

1- Pez dorado con rollo en 4 puntos en el primer ascenso y snap roll negativo en segundo ascenso

FACTOR K = 44

Esta primer maniobra de la secuencia es la de mayor grado de dificultad en la categoría. Se entra en vuelo recto nivelado se jala marcando la primer esquina quedando a 45º en ascenso realizando un rollo de cuatro puntos al centro compenzando con timon y elevador para que la linea sea pareja y recta, al final del ascenso se empieza a picar suavemente bajando maquina de manera que se realice ¾ de circulo terminando en otra ascendente a 45º en INVERTIDO y a la mitad se realiza un snap NEGATIVO ( PICANDO de lo contrario si lo haces positivo o te pasas mas de un cuarto de vuelta se demerita demasiado según el criterio del juez) marcando el final de la figura en l a parte alta saliendo en invertido.

Puntos para Jueceo: Lo mas importante es hacer los ascensos a 45º que no varíe la altura compensando con timon y elevador y que el sanap sea exacto, aparte que la figura se dibuje talcual lo marca el patron.

2- Medio Loop cuadrado descendente con snap positivo

FACTOR K=20

Toma en cuenta que esta maniobra la empiezas en la parte alta: bajas maquina y sostienes el avion de manera que pierda velocidad y jalas con suavidad para bajar a 90º. La intencion de bajar maquina y perder velocidad es para que a la hora que jales el avion marque muy bien la primer esquina y no forces el avion y en el descenso a la mitad relizas un snap POSITIVO ( JALANDO ) y terminas marcando la segunda esquina de manera que sea igual a la primera.

Puntos para Jueceo: lo mas importante en esta maniobra es que se realice el snap positivo (jalando) y que no te pases o te falte mas de ¼ de vuelta, ya que de lo contrario se demerita casi en su totalidad la maniobra según criterio de Juez.

3- Loop con 2/4 de rollo

FACTOR K=17

En esta maniobra que es central se entra en vuelo recto nivelado y empiezas a jalar suavemente de manera de hacer un circulo perfecto y en la parte superior marcas 2/4 de rollo compensando con timon para no salirse de la trayectoria circular, después de marcar los cuartos de rollo bajas la maquia y empiezas a picar suavemente para seguir con la trayectoria, mientras mas bajas mas elevador te va a pedir, cuidar muy bien que no salga una figura con forma de huevo, es decir trazar un circulo perfecto saliendo en invertido .

Puntos para Jueceo: Hacer un circulo perfecto cuidando la altura en la que enteras y sales de la maniobra. Centrado de la maniobra en la caja aerobática.

4- Humpty Bump con 2/8 subiendo y 1 ¼ bajando

FACTOR K=33

Entras en vuelo recto invertido picas de manera que el avion queda en ascenso a 90º y a la mitad de la trayectoria marcas 2/8 de rollo (OJO: debes hacerlo hacia el lado requerido de manera que veas la cabina del avión!) y en la parte superior empujas el elevador ( no jales, es picando) para realizar una joroba (Medio loop exterior) para descender a 90º y realizar a la mitad de la trayectoria de descenso 1 ¼ de rollo hacia el lado contrario que en la ascendente de manera que la maniobra se termina en vuelo recto nivelado( entras en invertido y sales normal)

Puntos para Jueces: Hacer a 90º las verticales y hacer los rollos hacia el lado correspondiente. Aparte de hacer la joroba circular, entrando y saliendo a la misma altura.

5- Medio ocho cubano reversado con Snap positivo en ascenso y 3 medios rollos saliendo.

FACTOR K=37

Entre la figura 4 y 5 no hay maniobra central. Entras en vuelo recto nivelado saltandote hasta el otro lado de la caja. Asi es que jalas a 45º y a la mitad de la trayectoria haces un snap POSITIVO (jalando) usando elevador timon y aleron para realizarla, el lado es opcional pero tienes que saber cual es tu lado fuerte, terminando la trayectoria empiezas a picar suavemente bajando la maquina para hacer ¾ de loop y salir en invertido. Comienza a acelerar ya que esta salida realizas 3 medios rollos saliendo en vuelo recto nivelado. Requieres velocidad.

Puntos para jueceo: hacer el snap positivo sin pasarse o sin faltar mas de ¼ de vuelta ya que mientras mas exacto lo hagas, mejor sera tu calificación y hacer redondo tu descenso al igual que hacer en una mista trayectoria los 3 medios rollos compensando con timon y elevador para que salgan en una misma recta sin variar la altura y profundidad.

6- Caida de ala con medio rollo en ascenso y 1 1/2 rollo en descenso

FACTOR K=35

Entre la figura 5 y 6 tampoco hay figura central asi es que te pasas al otro lado de la caja corrigiendo tu profundidad y altura si es que lo necesitas y entras jalando para ascender a 90º y a la mitad de esta trayectoria realizas medio rollo y en la parte superior bajas motor y metes timon para el lado que quieras o necesites hacer la caida de ala ( ojo cuando el viento esta cruzado hacer la caida en contra del aire o si es el caso que tu profundidad esta erronea esta maniobra tambien te sirve para acomodarte a la profundidad que necesitas) en el descenso marcas 1 rollo y medio para salir en vuelo recto nivelado.

Puntos para Jueceo: aquí si no realizas como se debe la caida de ala se demerita muchisimo, mas no es cero, ya que la caida de ala tiene mas elementos a seguir como es un medio rollo subiendo y 1 y medio bajando, como recomendación haz el ascenso lo mas alto que puedas ya que al descenso haces 1 rollo y medio y la maniobra tiene que ser simetrica y no caer en el error de hacer el rollo y medio y luego luego jalas, asi es que ya no salio al centro de la trayectoria.

7- Lágrima con medio rollo en ascenso y snap roll negativo en descenso

FACTOR K=37

Esta es una maniobra central. Tienes que jalar para que el avion ascienda a 90º y a la mitad de la trayectoria hacer medio rollo y al final empiezas a picar con suavidad. Toma en cuenta que el avion pierde mucha velocidad en la parte de arriba asi es que no seas muy brusco con el elevador. Haz ¾ de loop picando a manera de hacer un descenso a 45º en invertido y exactamente en el punto de intersección con la linea central de la caja se realiza un snap NEGATIVO (picando) y marcas el final de la maniobra.

Puntos Para Jueceo: aquí necesitas trazar perfectamente la maniobra y hacer donde se indica tu medio rollo y tu snap que sea negativo (ojo mantener en el desacenso a 45º un poquito de elevador picando ya que a la hora de hacer el snap pierdes velocidad y el descenso es mas recto asi es que con elevador compenzas para que sea una trayectoria recta).

8- Immelman exterior con 2/4 de rollo entrando y 4/8 saliendo

FACTOR K=18

Esta es una maniobra lateral para agarrar altura. Comienzas en invertido con 2/4 de rollo para el lado que prefieras compensando con timon para sostener la trayectoria y empiezas a jalar suavemente de manera que haces medio circulo perfecto ( ojo: hacer la maniobra lo mas amplia que se pueda para poder tomar buena altura ya que la proxima maniobra lo necesita) y terminando el medio circulo realizas 4/8 de rollo compensando con timon saliendo en vuelo recto nivelado.

Puntos para Jueceo: hacer un medio circulo perfecto y no perder altura con tus rollos.

9- 1 ¾ de barrena seguida de ¾ de rollo para el lado contrario

FACTOR K=20

aquí entras en la parte superior procurando tomar la altura suficiente, bajas maquina y jalas manteniendo el avion a la misma altura y poco a poco baja de velocidad hasta que jales todo y el avion solito va a tirar un ala. Ahí es exactamente cuando empiezas tu maniobra haciendo barrena de 1 ¾ para un lado y haces ¾ de rollo para el lado contrario saliendo en invertido.

Puntos para Jueceo: ( ojo hacer la secuencia completa con el viento en contra ya que en esta maniobra es en la que se puede complicar ya que con aire de cola tendras que cuidar de no inducir la barrena ya que demerita muchisimo, e incluso seria cero de acuerdo al criterio del juez, o simplemente una calificación muy baja) y no pasarse de ¼ de vuelta o quedarse corto y salir en invertido ya que todo esto demerita calificación.

10- 1/4 de círculo rodante con 1 rollo interior
FACTOR K=11

Aquí entras en invertido y vas a iniciar una vuelta de 90º realizando al mismo tiempo 1 solo rollo interior. Aquí entras compensando con timon y elevador, entrando y saliendo en invertido, la vuelta tiene que ser hacia fuera de la caja no hacia los jueces.

Puntos para Jueceo: aquí lo mas importante es que no subas ni bajes altura y tomar en cuenta que a la mitad del rollo tienes que estar a 45º de la vuelta de 90º el rollo para mejor manejo tendra que ser lo mas lento que puedas compensando con timon y elevador.

Cualquier duda o aclaracion estamos para servirles.

Nota:
- fijense en los factores K de sus maniobras para que le den mas importancia a las de mayor dificultad y eso se vera reflejado en sus calificaciones.
- practicar sus patrones para ambos lados ya que en muchas maniobras se dificulta hacerlas con viento de cola como es el ejemplo de las barrenas ahí tiene que ser con viento en contra para frenar el avion y no inducir la maniobra ya que eso es de los puntos que mas demerita en sus calificaciones.

Liga para bajar el Manual para Jueces y Pilotos:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)

Liga para bajar el Diccionario Aresti:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)

Saludos

El Pilon

Memo Lomelí

17-04-2008, 03:55 PM

Pilon nomás ahi ponle que es el de Intermedio te falto bro !

feryone

17-04-2008, 03:56 PM

Pilón
No cabe duda que este foro al tiempo nos dará muchos beneficios siempre es bueno el aprender de aquellos que por alguna razón tienen mas habilidad y destreza que nosotros.

Queremos verte volar en totolapan y ya es tiempo de abrir el tema del evento NO?

Fernando Ortega

Pilon

17-04-2008, 04:07 PM

Ya estubo memo!!!
Fer claro q si me veran volar en totolapan, estreno esta semana mi avion, el fin pasado no arranco pero ya le dimos servicio y todoe sta listo y si yo creo q ya es tiempo de postear lo de TOTOLAPAN, por lo que veo ya hay muchos interesados en eso, solo estamos viendo lo de patrocinadores y hoteles cede, pero la proxima semana lo postearemos.
Espero que Oliver y yo les podamos ayudar en lo que se pueda.
Saludos
El Pilon

Pilon

17-04-2008, 04:18 PM

Señores pues solo quiero decirles que felicidades, este foro esta pocamadre y los temas que se estan tratando estan de 10 !!!!!! y creanme que vamos a aprender muchisimo de este foro, no se si pueda poner el nombre de lso creadores, pero ellos 3 ya saben quienes son.
Y en particular quiero agradecerles en pensar en un servidor para formar parte del team !!!!!!!

Muy buena la carrosa
Saludos
El Pilon

Rana metalera V2.1

17-04-2008, 04:22 PM

Señores kiero extender mi felicitacion por este SUPER THREAD a Pilon ya ke Oliver y Pilon han estado colaborando juntos para hacer este tema.

Muchas gracias Pilon de poca madre brother :D

La Rana.

Gonzalo Espinoza

17-04-2008, 04:48 PM

SPORTSMAN
- Despega de manera tan realista como sea posible. Utiliza la menor cantidad de pases de ajuste posible (Tienes 1 minuto para colocar tu avión a la altura y distancia requeridas e iniciar el patrón).
- Establece vuelo recto y nivelado y haz que tu asistente avise a los jueces que inicias la secuencia (Es decir: que “entras en la caja”)

1- Figura “X” con 2/4 de rollo en primer ascenso y medio rollo en 2do ascenso

FACTOR K 31

Vuelo recto nivelado entras jalando tratando de marcar la esquina (mas no muy agresivo) a 45º y a la mitad de la ascendente marcas 2/4 de rollo ( ojo tiene que ser a la mitad de la ascendente) al final de esa trepada desaceleras y marcas la primer punta de la “Xquedando a 90º en descenso y a la misma altura q entraste marcas la otra esquina, para subir a 45º de nuevo y realizas medio rollo a la mitad de la ascendente marcando el final de la maniobra en la parte alta saliendo en invertido. ( en los ascensos trata de picar para mantener la altura a la hora que estes en invertido)

Puntos a calificar: La intención es que tanto en ascenso como en descenso sean parejos y no perdiendo altura, al igual que las esquinas las marques lo mejor posible, en esta maniobra se presta mucho a redondear el final, trata de marcarlo sin forzar el avion en las esquinas, y marcar al centro todos los rollos y medios rollos que se utlizan .

2- Medio Loop con medio rollo ( immelman invertido)

FACTOR K 11

En esta maniobra entras en invertido bajas maquina y haces medio loop jalando suavemente tratando de hacer medio circulo y al final marcas medio rollo saliendo en invertido
Puntos a calificar: La intención es que hagas lo mas circular posible la maniobra y hacer lo mas exacto que puedas el medio rollo.

3- Loop con medio rollo

FACTOR K 16

Entras en invertido y picas suavemente para hacer medio loop y en la parte de arriba marcas medio rollo ( tiene que ser exactamente al centro) bajas maquina y empiezas a jalar suavemente para terminar un circulo perfecto y salir recto nivelado.
Puntos a calificar: La intención es hacer lo mas redondo que se pueda el loop y no caer a la hora de hacer tu medio rollo. Y muy importante manterner la misma velocidad en el ascenso que en el descenso.

4- Caida de Ala

FACTOR K 17

Entrando recto nivelado jala con suavidad el elevador y establece claramente un ascenso a 90°. Al llegar a la altura deseada desacelera el motor* y aplica timón hacia el lado que desees ejecutar la maniobra (*Deja 2 o 3 clicks de acelerador para mantener flujo de aire sobre el timón y facilitar la caída). Desciende a 90° corrigiendo si es necesario y al regresar a la altura de inicio regresa a vuelo recto y nivelado. Importante hacer la caida de ala en el caso que el viento este cruzado en contra del viento
Puntos a calificar: Aquí lo mas importante es realizar la caida de ala, es decir: q el avion caiga de lado sobre un eje imaginadio colgando del ala, si el avion cae de panza o de cola, la calificación es de CERO.

5- Humpty Bump con ¾ de rollo en ascenso y 2/8 de rollo en descenso

FACTOR K 28

Esta es una maniobra central, entras nivelado jalas suavemente a 90º y das ¾ de rollo a la direccion que gustes a la mitad del ascenso y al final marcas una joroba PICANDO descendiendo a 90º y marcando 2/8 de rollo a la mitad y sales recto nivelado.
Puntos a calificar: La intención es hacer los ascensos y descensos rectos y marcar lso rollos a la mitad de la figura al igual que la joroba hacerla redonde y picando.

6- Diente de Sierra con ½ rollo en ascenso y 1 snap positivo en descenso

FACTOR K 33

En esta figura entras recto nivelado y jalas a 90º marcando ½ rollo a la mitad del ascenso y al final marcas la esquina de la maniobra para entrar en un descenso a 45º y a la mitad marcas un Snap POSITIVO ( jalando) saliendo en vuelo recto nivelado.
Puntos a calificar: marcar muy bien las esquinas y entrar y salir a la misma altura y lo mas importante en esta maniobra es hacer el snap positivo y exacto ya que eso es lo que demerita la calificación.

7- Lagrima con ½ Rollo en ascenso y 1 rollo en descenso

FACTOR K 28

Aquí entras nivelado jalas marcando esquina a un vuelo a 90º y a la mitad un medio rollo en la parte superior empiezas a picar suavemente y tratando de hacer ¾ ed circulo y dejar el avion a 45º en descenso bajas maquina y marcas un rollo a la mitad de la bajada, marcano el final de la maniobra saliendo recto y nivelado.
Puntos a calificar: La intención es entrar y salir a la misma altura, redondear muy bien los ¾ de circulo y marcar los rollos donde se indica)

8- Medio Loop cuadrado con 2/4 de Rollo en ascenso

FACTOR K 19

En esta maniobra marcaras medio loop cuadrado entrando recto nivelado jalas a 90º tratando de marcar lo mas que se pueda la esquina sin arriesgar el avion y a la mitad del ascenso marcar 2/4 de rollo y al final picas tratando de salir recto y nivelado.

9- Barrena de vuelta y media con ¾ de Loop

FACTOR K 16

En esta maniobra bajaras la maquina mucho antes y mantendras el avion volando recto con la intencion que pierda velocidad, ojo mientras mas lento mas tendras que jalar para mantenerlo en la misma linea de vuelo hasta que jales con todo el stik y el avion solo tiende a caer de lado y ahí es donde haces la barrena usando elevador, timon y alerones hasta que completes vuelta y media terminando a 90º y jalas suavemente para hacer ¾ de loop para salir en vuelo recto e invertido.
Puntos a calificar: La intención es que el avion entre en la barrena solo OJO no inducirlo ya que eso demerita muchisimo en esta maniobra y si te pasas mas de ¼ de vuelta o te falta ¼ de vuelta para acompletarlo se marca como si no hubieras hecho la barrena ya que la maniobra no solo es la barrena no se te pone cero pero a consideración de cada juez se demerita minimo 5 puntos por ese error.

10- Vuelta de 180º invertido

FACTOR K 5

En la maniobra final entras en vuelo recto invertido y das una vuelta de 180º tratando de mantener la misma altura corrigiendo con elevador y timon para que no caiga el avion.
Puntos a calificar: aquí lo mas importante es mantener la misma altura y hacer tu vuelta a 180º

TOTAL 204 K

Felicidades Oliver esta muy completo y muy padre tu articulo, creo que me sera de gran ayuda, muchas gracias de antemano.

Sigue asi, amigo, mis respetos y seguimos adelante...

Carlos Vargas

17-04-2008, 04:51 PM

bueno ps ya tienen la traduccion ya nomas ponganse a volar por que ya se viene acercando el nacional:D

pd. quien se va a aventar la de avanzados, ustedes me dicen rana y yo brinco o que?

Rana metalera V2.1

17-04-2008, 05:02 PM

pos yo wey, yo mero me aviento... ke??? muy chingon? :eek:

Sierraplane®

17-04-2008, 05:03 PM

Tengo los videos de todas las categorías, es cuestión de que el o los maestros de este thread digan si los subo o no?.... yo espero....
Saludos

feryone

17-04-2008, 05:21 PM

Sierra... sube los videos al fin que si nos corren nos vamos con el gringo........ no verdad mejor muerto q subyugado a los gringos...
No ya en serio ojala puedas subirlos para apreciar de manera correcta los patrones..
Fernando Ortega

Rana metalera V2.1

17-04-2008, 05:23 PM

Sierra ya lei tu peticion estamos en eso, gracias.

Pilon

17-04-2008, 05:51 PM

Sierra, ya te estas tardando jajajajajajajaj
Tu ponlas, no creo que haya problema con oliver, al contrario.
Saludos
El Pilon

Sierraplane®

17-04-2008, 06:07 PM

Para todos los "prostáticos" aquí les dejo el link para que vean su secuencia, ustedes "acomodensen"
Saludos
http://www.flyinggiants.com/forums/fg191/21854-2008-imac-sequence-recordings.html

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 06:23 PM

Sierraplane®

17-04-2008, 06:25 PM

saludos javier: este link esta buenisimo pues pone muy enclaro cualquier duda sobre las maniobras, y mis rspetos para wayne porque a mi en lo personal es mas dificil volar en el simulador que en vivo las secuencias por en el simulador es muy dificil ver la profundida y cantidad de espacio...

Asi es mi querido Richard!!
Aquí sales de dudas con los excelentes textos de Oliver y del Pilón, así que aquí puedes ver donde si y donde no ..verdad?
Un abrazo y bienvenido!!!!

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 06:34 PM

Pilon

17-04-2008, 06:35 PM

Muy buen link Sierra, ahora si no hay pretexto para no practicar y denme chance en la tarde y mañana redactar los de avanzados y unlimited, no esta demas no? igual y la rana le querra entrar a unlimited y no le entiende al patron jajajajajaj yo creo que con el de avanzados es mas que suficiente pero al cliente lo que pida.
Saludos
El Pilon

Oliver

17-04-2008, 06:43 PM

Oliver

17-04-2008, 07:03 PM

http://www.flyinggiants.com/forums/fg191/21854-2008-imac-sequence-recordings.html

Gracias por la aportación Sierra.
Voy a copiar la liga y ponerla en el thread inicial.
Saludos!

R. OCHOA CCCP

17-04-2008, 07:50 PM

Reportandome desde Oaxaca.
Oliver y Pilon muy buen link y de mucha ayuda.
Ranita Felicidades muy bien sigue asi.
Saludos desde Oaxaca

MARTIN91

17-04-2008, 08:08 PM

Mi queridisimo Oliver y Pilon que buen thread se aventaron los dos... pues muchas gracias y se me resolvieron algunas dudas que tenia en cuanto al IMAC con este thread.

Un abrazo y un saludo a los dos!!!

Martinete jajajaja inche Oliver jajaja

Prox sabado regreso a las voladas!! :D

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 08:27 PM

Qué bueno que les está gustando...!
Ahorita el Pilon está dejando la piel en la interpretación de avanzados.

Richard:
La pregunta del millón, amigo...!.
Entre otras cosas por que no se conoce IMAC en mucas regiones, por que mucha gente no se siente motivada a salir de sus clubes a los eventos, por el miedo a quedar en último lugar, el mito de que es muy difícil, etc, etc. Pero principalmente pienso que es por que nunca han participado. Una vez que entras a IMAC, no sales...!

Saludos!
SALUDOS: ok oliver tienes toda la razon y si yo tambien creo que esos son los motivos negativos por el cual aqui en mexico no se a podio o mas bien despertado el interes en mas gente....

pero creo que hice mal la pregunta y la pregunta es para todos ...

QUE ARIAS TU PARA MOTIVAR A LA GENTE, TUS COMPAÑERO DE CLUB A VOLAR Y LLEGAR A COMPETIR EN IMAC....?????

feryone

17-04-2008, 08:34 PM

Apreciado Ricardo... q haría yo???

Competir primero yo y eso a veces hace que la gente pierda un poco de temor. en cuanto empiezan a practicar adquieren confianza y después inicia lo verdaderamente bueno del IMAC mejoramos nuestro nivel de vuelo... En IMAC el enemigo a vencer somos nosotros mismos tratando de hacer las maniobras cada dia mejor y si se puede.
Fernando Ortega

LuisCastillo

17-04-2008, 08:48 PM

SALUDOS: ok oliver tienes toda la razon y si yo tambien creo que esos son los motivos negativos por el cual aqui en mexico no se a podio o mas bien despertado el interes en mas gente....

pero creo que hice mal la pregunta y la pregunta es para todos ...

QUE ARIAS TU PARA MOTIVAR A LA GENTE, TUS COMPAÑERO DE CLUB A VOLAR Y LLEGAR A COMPETIR EN IMAC....?????

Opinion Personal.....

Imac creo que te involucra tener avion especial a la vez que FAI, no seria bueno combinar por lo pronto los 2 aviones en las competencias, para asi mismo que la gente se diera cuenta de la diferencia, hay muchos que tienen showtimes, aviones de patron y se pierden de estas competencias por que no se les permite entrar con estos aviones, me paso a mi cuando tenia mi showtime.

SALUDOS

Carlos Vargas

17-04-2008, 08:57 PM

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 08:58 PM

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 09:06 PM

Opinion Personal.....

Imac creo que te involucra tener avion especial a la vez que FAI, no seria bueno combinar por lo pronto los 2 aviones en las competencias, para asi mismo que la gente se diera cuenta de la diferencia, hay muchos que tienen showtimes, aviones de patron y se pierden de estas competencias por que no se les permite entrar con estos aviones, me paso a mi cuando tenia mi showtime.

SALUDOS
saludos luis: si lo mas importante como comentamos arriba, es empezar por eso los reglamentos de IMAC en basico se acepta cualquier avion, que sea capas de hacer las maniobras basicas sin importr el modelo...

LuisCastillo

17-04-2008, 09:09 PM

saludos luis: si lo mas importante como comentamos arriba, es empezar por eso los reglamentos de IMAC en basico se acepta cualquier avion, que sea capas de hacer las maniobras basicas sin importr el modelo...

chido.. pero a mi no me dejaron entrar a basicos :(

si seria un chilaquil, pero a lo que voy que por lo menos se haga una competencia asi, no digo que todas... solo para motivar a la gente, que tal en una de esas se hagan competencia de las 2 modalidades!! seria excelente! no crees?

RICHARDCAMBEROS

17-04-2008, 09:20 PM

otro motivo es que la gente le da hueva practicar, creen que el volar IMAC es facil y en lugar de practicar la secuencia se ponen a hacer un hover o un rolling harrier y a la mera hora de la competencia estan dando las pompis y lo digo por experiencia, en el shootout tuve mucho tiempo para practicar, aproximadamente vole como 200 veces la secuencia de unlimited y quede en ultimo lugar lo cual me dice que necesitaba mas practica, lo mejor para empezar a motivar este tipo de competencias es que cada quien empieze a volar su secuencia y trate de dominarla al 100%:)
saludos carlos: pues creo que algunas circustancias no fuero favorables amigo, pero bueno la experiencia fue altamente gratificante...
seria bueno que nos platicaras lo que viviste, que es lo que se deve de hacer para competir en ese nivel...???

jcalcocer

17-04-2008, 09:45 PM

Una opinión muy personal es, que hay que comenzar a competir en una categoría "modesta" si se le puede llamar así. Y de esa forma irse midiendo uno mismo y ubicarse en la categoría adecuada al nivel de vuelo. Más de una vez les he recomendado a amigos iniciar en una categoría inferior a la que desean. Algunos me han hecho caso, otros no. Pero la neta del planeta es que el "roce" de competencia lo tienes en cualquier categoría. Si es tu primera vez en competencia, entra en tu "zona de confort", donde las maniobras no interfieran con el pánico escénico que vas a experimentar. Y eso lo puedes hacer una sola competencia. La siguiente puede ser en la categoría que consideres tu nivel.
Y vale la pena competir lo más posible, de esa forma el pánico de competencia desaparece, es algo así como "vuelta a la derecha" cuando vas comenzando a volar. Sólo házlo más seguido y se acaba el problema.

Saludos a todos.

JCA

Rana metalera V2.1

17-04-2008, 09:54 PM

Ya se puso bueno el thread :D Vargas si vuelves a decir groserias te voy a dar tus nalgadotas, jajajajajajaja :D

Oliver

17-04-2008, 09:54 PM

QUE ARIAS TU PARA MOTIVAR A LA GENTE, TUS COMPAÑERO DE CLUB A VOLAR Y LLEGAR A COMPETIR EN IMAC....?????

Es vital no olvidar nunca que este es un hobby, y que la gente vuela lo que le gusta más... ;)
Lo que intentamos con la sección IMAC de RCMéxico es lograr el gusto por un vuelo más ordenado. He aquí un punto de partida en vías de lograr de IMAC un gusto común.

Saludos!

Oliver

17-04-2008, 09:56 PM

... la neta del planeta es que el "roce" de competencia lo tienes en cualquier categoría. Si es tu primera vez en competencia, entra en tu "zona de confort", donde las maniobras no interfieran con el pánico escénico que vas a experimentar....
JCA

Totalmente de acuerdo...!
Bienvenido J. C....!

macrocamaleon

17-04-2008, 09:58 PM

Lo que he observado es que a veces "de la vista nace el amor", y me refiero a que algunos pilotos que nunca habian visto un vuelo imac en cualquier categoria, se emocionan al verlo y de inmediato comienzan a intentarlo... al menos yo conozco a dos grandes amigos a quienes les paso:

Giovanni: solo vio a Pedro Villanueva entrenando y de inmediato se intereso, seguramente lo veremos competir en la siguiente fecha de imac pues ha estado entrenando duro...

Juan Carlos: aunque vuela electricos pequeños y aviones foamy que el mismo construye, se pone a practicar la tabla de basicos con ese tipico zumbido y movimientos rapidisimos que tienes esos aviones y aunque se da cuenta que el avion no le ayuda mucho, eso no lo desalienta a seguir intentandolo...

Sierraplane®

17-04-2008, 10:32 PM

Gracias por la aportación Sierra.
Voy a copiar la liga y ponerla en el thread inicial.
Saludos!
De nada mi querido Oliver!! están excelentes los videos para practicar y salir de dudas verdad?
Un abrazo y excelente thread!!!

RICHARDCAMBEROS

18-04-2008, 01:56 AM

jcalcocer

18-04-2008, 10:13 AM

Totalmente de acuerdo...!
Bienvenido J. C....!

Gusto en saludarte nuevamente Oliver.
Un abrazo
Juan Carlos.

jcalcocer

18-04-2008, 10:14 AM

saludos juan: si muy buen punto para iniciar a practicar el imac...

Saluldos mi Richard.
Juan Carlos

Pilon

18-04-2008, 01:13 PM

saludos a todos: voy a ponerlo aqui pero creo que esta pregunta es merecedora de un tread pero bueno aqui primero...
me gustaria preguntarles a los entuciastas de imac QUE ES LO QUE REALMENTE NESECITAMOS PARA MOTIVAR A LA GENTE A PARTICIPAR EN IMAC...?
QUE NESECITAMOS PARA QUE LA GENTE SE INTERESE
Richard, en mi opinion, son 3 factores muy importantes por los que no motiva la gente.
1- Necesitan un buen caller, ya que muchos no tienen quien los guie y no saben si estan haciendo bien las maniobras, si tienen buena profundidad etc...... la recomendacion es acercarse a otro club y pedir ayuda, en la mayoria de los clubes habra alguien que te pueda ayudar, los que esten en zona centro con todo gusto pueden ir a Totolapan y les puedo ayudar con muchisimo gusto o si les queda cerca pachuca ahi hay muchos que les pueden hechar la mano o en cualquier lugar encontraran a alguien con la capacidad de ayudarlos.
2- Uno de los motivos a mi punto de vista es el que a la gente le da miedo perder, no quieren entrar a concursar si no es para ganar y disculpenme, pero si entras a un concurso las primeras veces en lugar de pensar en ganar deberian de pensar en aprender de los demas y la experiencia de un concurso no la tomas practicando solo !!!!!
3- No hay mucha gente que se quiera hechar el paquete de hacer concursos IMAC.

Saludos
El Pilon

RICHARDCAMBEROS

18-04-2008, 03:24 PM

pilon creo yo que tocaste 3 puntos muy atinados....
a si es se ocupa de un buen caller, casi casi que vuele por nosotros, y es porque yo creo que practicamos MAL si en lugar de aprendernos la rutina 2008 como se dise en la escuela de machete... mejor estudiar un poco el diccionario para poder comprender las maniobras te aseguro que una tabla de maniobras la pudieramos ejecutar muy facil sin depender tan indispensablente de un super coller sino simplemente de un coller, que puede ser un compañero de competencia...
Y SI todos estamos puestisimo para ir a volar a un evento, llegar y no mortificarnos por nada y a divertirse a lo grande, y es nesesario mas gente que este dispuesta a hacer el sacrificio de ORGANIZAR pero organizar bajo las reglas tal y como deve de ser ....
DIFINITIVO SE NESECITAN MAS ORGANIZADORES.....

Pilon

18-04-2008, 05:41 PM

Asi es mi richard, Mas Organizadores, y con lo de el coller es casi casi obligatorio ya que como todo buen mexicano muchos nos conformamos con decir ya me sale el Patron y el chiste no es que te salga, si no que lo hagas bien!!!!!!
Saludos
El Pilon

Rana metalera V2.1

18-04-2008, 05:52 PM

No manches Pilon, ke no basta con ke me lo sepa de memoria en el sim? :eek: :D :cool:

AlejandroVazquez

18-04-2008, 06:12 PM

A lo mejor algo que ya se ha dicho pero Creo que varios nuevos aeromodelistas ven los vuelos de IMAC aburridos y sin chiste al compararlos con vuelo 3D o freestyle ademas de la gueva que les da pensar que tienes que entrenar y practicar mucho pero no se dan cuenta que volando bien una secuencia de IMAC te da dominio de tu avion en cualquier posición, principalmente en el uso del (pinchi) timón.

Si aprendes a volar bien de alli aplicas tus facultades a otro tipo de vuelo que mas de guste como Fun fly, 3D, carreras o lo que sea.

Pilon

18-04-2008, 07:12 PM

Exactamente alex, y lo que pasa es que como expectador es muchisimo mas atractivo el 3D, pero estando ahi son Experiencias muy distintas, pero la adrenalina es casi la misma, lo que pasa es que muchos les da muchisima emocion poner en hover su avion y tenerlo a 30 cm del piso, pero nunca han estado volando un patron con 3 jueces atras que estan calificando lo que vuelas, la adrenalina y nerviocismo a mi gusto es muy similar a las otras modalidades.
Saludos
El Pilon

Pilon

18-04-2008, 07:15 PM

AVANZADOS

1- Ascenso 45º con 2/4 a un lado y 1 rollo al otro

FACTOR K= 24

Entras en vuelo recto nivelado jalas a 45º marcando con suavidad la esquina y a la mitad de la trayectoria realizas 2 de 4 puntos hacia el lado que quieras y un rollo completo al lado opuesto compensando con timon y elevador. Una vez terminado el rollo compensa picando ya que terminas en invertido y al final marcas tu salida en la parte superior para salir en vuelo recto invertido, ojo esta es una maniobra central.

Puntos para Jueces: lo mas importante en esta maniobra es que la trayectoria del ascenso sea recta ya que haces rollos, conservar alturas, marcar bien entrada y salida, por supuesto que tiene mucho que ver la exactitud de los rollos.

2- Diente de tiburón descendente con 2 barrenas a la entrada y en el ascenso a 45° medio rollo seguido de snap contralateral.

FACTOR K= 40

En esta maniobra entras en invertido y al igual que todas las barrenas no debes inducirla solo que aaqui en lugar de jalar vas a picar para mantener la altitud del avion y que pierda velocidad y haces tus 2 vueltas NEGATIVAS (picando) ojo, en estas maniobras las 2 vueltas son al principio no busques que sean a la mitad de la trayectoria de descenso. Acabando las barrenas debes de corregir para que el avion baje a 90º (Sabemos que algunos aviones tienden a bajar en diagonal , algunas personas usan mezclas para que sus descensos sean rectos, ya que para estar en esta categoría el margen de error debe de ser mucho menor a las demas categorías). Al final del descenso se tiene que jalar para iniciar el ascenso a 45°tratando de no forzar demasiado el ángulo. A la mitad de la trayectoria se hace medio rollo y 1 snap negativo al lado contrario. Compensa con elevador (picando) sigues con tu trayectoria y marcas el final de tu maniobra saliendo en vuelo recto invertido.

Puntos para Jueces: No inducir la barrena, que sea exacta y cuidar muy bien los descensos y ascensos y que las trayectorias sean rectas.

3- Split “s” con rollo de 2 puntos entrando y 1snap y 1 rollo saliendo.

FACTOR K= 34

En esta maniobra que es lateral entras en la parte alta en vuelo recto invertido y realizas 1 rollo en 2 puntos y bajas maquina de manera que el avion tienda a caer poco a poco y redondees un medio circulo para un descenso, y saliendo realizas 1 snap positivo (jalando) y un rollo completo al lado contrario compensando con timon y elevador ( ojo a la hora del descenso no metas toda la maquina ya que agarra mucha velocidad y vas a realizar un snap saliendo y podría comprometer la estructura del avión, asi es que se recomienda mas o menos ¼ a 1/2 aceleración para que realices tu snap y no se force ni vayas muy lento).

Puntos para jueces: hacer medio circulo perfecto cuidando mucho tus velocidades para hacer tus rollos y snaps cuidando que salgan lo mas exactos posible. Alturas constantes.

4- Figura "9" Triangular con 1 ½ snaps negativos en el ascenso a 45° y ¾ de rollo en descenso

FACTOR K= 43

Entras en vuelo recto nivelado jalas de manera que marques una esquina de manera que subas a 135º sosteniendo con elevador para que tu ascenso sea recto y a la mitad de la trayectoria realizas 1 ½ snap NEGATIVO (picando) para subir nivelado y al final de la recta bajas maquina y picas para hacer la esquina lo mas punteada que puedas de manera que bajes a 90º y a la mitad marcas ¾ de rollo hacia el lado que sea requerido para salir jalando y en vuelo recto nivelado hacia el fondo de la caja ( Nunca hacia los jueces) .

Puntos para jueces: cuidar muy bien como marcas tus esquinas y la exactitud de tu snap importa mucho y que en esa trayectoria después del snap no muevas tu altura ni tu trayectoria. Respeta las alturas. Debes terminar hacia el fondo de la caja. Nunca hacia tí.

5- Círculo de 270° con 3 rollos interiores cada 90°
FACTOR K= 17

Ya que saliste hacia el fondo de la caja vas a recuperar tu ruta con esta maniobra al igual que tu profundidad, vas a dar una vuelta de 270º rolada con 3 rollos internos (Hacia el interior del círculo), empezando con aleron y timon, en esta maniobra todo el tiempo necesitaras compensar el avion con timon y elevador para no variar tu altura y poder ir dando la vuelta ya que todo el tiempo utilizas el aleron.

Puntos para jueces: lo mas importante es que no pierdas ni ganes altura compensando con timon y elevador y muy importante que los 3 rollos sean exactamente a la misma velocidad.

6- Gota con 1 rollo en ascenso y al descenso a 45° medio rollo con 1 ½ snap positivos.

FACTOR K= 46

Entras en vuelo recto Nivelado jalas a 90º y realizas 1 rollo completo, al final de tu ascenso comienzas a picar suavemnte de manera que realices ¾ de loop, bajando motor y quedes en un descenso a 45º. Haz medio rollo seguido de 1 ½ snaps al lado contrario, cuidando muy bien tu trayectoria para que no te salgas de ella, dejas bajar el avion en la misma trayectoria y marcas tu final saliendo en vuelo recto invertido.

7- Humpty Bump con ¼ de rollo seguido de 1 snap en ascenso y 2/8 de rollo en descenso

FACTOR K= 40

En esta maniobra te vas hasta el otro lado de la caja ya que no hay maniobra central en este tramo. Entras en vuelo recto invertido y picas de manera que subas a 90º y a la mitad de la trayectoria haces ¼ de rollo seguido de 1 snap al lado contrario. Ojo: hacer el cuarto de rollo hacia donde quieras irte ya que la joroba se hace hacia fuera o dentro de la caja para tomar profundidad, al llegar a la altura deseada vas a jalar (no picar) para hacer la joroba "positiva" y descender a 90º marcando 2/8 de rollo hacia el mismo lado que lo hiciste en el ascenso de manera que salgas en vuerlo recto nivelado.

Puntos para jueces: hacer hacia el mismo lado los rollos ya que se presta para confusiones, hacer como se debe la joroba y que el avion no se caiga a la hora de hacer el snap en ascenso ya que es a 90º y es muy difícil mantener la trayectoria recta.

8- Diente de tiburón con ½ rollo seguido de 1 rollo contralateral en ascenso y 2/4 de rollo en descenso

FACTOR K= 34

En esta maniobra entras jalando a 45º y realizas ½ rollo hacia un lado y 1 rollo completo al lado contrario compensando con timon y elevador para que la linea sea recta y terminando picas suavemente para seguir con la misma trayectoria, al final bajas maquina y jalas para marcar lo mas posible la esquina y quedas en descenso a 90º haciendo 2/4 de rollo y al final picas para salir en invertido.

Puntos para jueces: cuidar muy bien tu ascenso que sea en linea recta y no cambies de altura, al igual que cuidar bien los rollos.

9- Caida de ala con ¾ de un rollo de 4 puntos en ascenso y 1 ¼ en descenso

FACTOR K= 43

Esta maniobra es central entras en invertido y picas para hacer un ascenso a 90º de manera que veas la "panza" del avión y haces ¾ de rollo marcando cuartos realizas tu caida de ala para el lado que gustes o necesites según el viento y realizas tu descenso a 90º y al centro 1 ¼ de rollo para salir en vuelo recto nivelado ( ojo realizar los rollos hacia el mismo lado)

Puntos para jueces: realizar bien tanto tu caida de ala como los rollos y verticales que sean exactamente a 90º y frente al piloto ya que es una maniobra central.

10- Figura 9 con un rollo en la parte superior seguido de 1 rollo en 8 puntos y al lado contrario 1/2 rollo.
FACTOR K= 41

Esta es la ultima maniobra de la secuencia, entras en vuelo recto nivelado. Inicia el ascenso a 90°, comienza a picar con suavidad el elevador y realiza 1/2 rollo en la parte más lata de la maniobra. Continúa hasta competar los 3/4 de loop y debes terminarlos a una altura media. Realizas 1 rollo de 8 pts. compensando con timon y elevador y terminando marcas medio rollo en sentido opuesto, y finalizas tu Secuencia saliendo de caja……

Puntos para Jueces: ojo al hacer tu rollo en la parte superior ya que debido a la altura pierdes velocidad y tienes que compensar con mas mandos para no salirte de la trayectoria y hacer tu circulo totalmente redondo y no como huevo, y al final cuidar mucho tus rollos ya que empiezas en invertido y cuando compensas todo se invierte.

TOTAL DE FACTOR K= 362

Liga para bajar el Manual para Jueces y Pilotos:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)

Liga para bajar el Diccionario Aresti:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)

Pilon

18-04-2008, 07:16 PM

Ahi esta el de avanzados!!

El Pilon

:D

GeorgeAgs

18-04-2008, 11:17 PM

No habia checado el thread, pero Felicidades a todos los que tanto aportan los conocimientos como a los que organizan los eventos...

Esperamos juntar competidores para poder entrarle a algún regional...

Saludos!

Jorge Medina
Aguascalientes

Oliver

18-04-2008, 11:37 PM

Generalmente basta con un solo miembro de un club que se anime y salga a un concurso.
Lo demás se da solo...!

Oliver

19-04-2008, 01:18 AM

Rana metalera V2.1

19-04-2008, 01:52 AM

Oliver gracias por editar las imagenes por ke el tamaño era demasiado y eso alenta el acceso a la informacion. ;)

RICHARDCAMBEROS

19-04-2008, 02:07 AM

SALUDOS PILON: MUY BUENA NARRATIVA...

RICHARDCAMBEROS

19-04-2008, 02:19 AM

MUY IMPORTANTE !!!

Conocer estos datos es sumamente importante para lograr un aprendizaje de calidad y vuelo competitivo en la liga IMAC.

Liga para bajar el Manual para Jueces y Pilotos:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)

Liga para bajar el Diccionario Aresti:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)
saludos oliver: exelente oliver que allas puesto los criterios de jueseo y el diccionario sin duda la clave para el camino correcto para un buen IMAC...
lo que seria muy bueno traducir el manual de jueses, es un chambon que valdria la pena.:eek:

Cristian Reynoso

19-04-2008, 12:24 PM

Excelente liga Oiver, muy, muy, pero muy buena!!!!!!!!!
Saludos
El Pilon

Oliver

19-04-2008, 09:27 PM

RICHARDCAMBEROS

23-04-2008, 01:21 PM

De hecho llevo 3 días trabajando en eso en mis ratos libres Richard...!
Está publicado desde anteayer:
http://dev.mexicorc.com/foro/showthread.php?t=113

A la orden mi Cristian... y bienvenido...!!!!!!
Saludos!
saludos oliver: la verdad que buena labor estas haciendo, que bien que te allan echo del equipo mexicorc, te felicito...
ojala y se logre despetar el interes de mas pilotos, porque somos muy poquitos, nomas fijate cuantos emos participado en este tread ...:(

Oliver

23-04-2008, 04:37 PM

Gracias Richard...!
Tu no te agüites.... sabes lo difícil que es introducir una variedad distinta de vuelo, pero va a gustar poquito a poquito.

No me desespero en lo más mínimo.
Es más... siento que vamos bien!.
Vas a ver que va a agarrar bonito esto...!

Recibe un abrazote mi Richard!