Carlos Vargas
16-04-2008, 03:12 PM
Este Articulo es el primero de una serie que te mostrará todo lo que necesitas conocer para entender y dominar todos los factores que rodean el vuelo al más alto nivel, tanto IMAC, Freestyle y por supuesto vuelo 3D. Aprenderás como hacer barrenas, harriers, torque rolls, que factores hay que tener en cuenta en el freestyle, como sacarle el jugo a tu radio, etc.
En esta serie de artículos se tratarán, entre otros temas:
.- Elección del avión en base a nuestros objetivos.
.- Elección de equipo de vuelo.
.- Uso y configuración de las funciones del equipo de radio.
.- Descripción de maniobras acrobáticas en cada una de sus modalidades.
.- El vuelo 3d en la competición.
¿Qué es el vuelo 3D?
El 3D es una modalidad de acrobacia relativamente joven, que comenzó con la aparición de algunas maniobras acrobáticas totalmente nuevas. Estas maniobras desconocidas hasta entonces fueron creadas por el excelente piloto argentino Quique Somenzini, quien las mostró al público por primera vez en el TOC (Tournament of Champions) 1990 de las Vegas, resultando ganador de Freestyle.
Actualmente, la acrobacia 3D ha ganado muchos adeptos, y el Freestyle, debe combinar maniobras tipo patron con maniobras 3D.
Cuando hablamos de maniobras 3D, generalmente nos referimos a maniobras en las que el avión está en posiciones y velocidades muy cercanas a la pérdida. Son maniobras realizadas con el avión en posiciones de mucho ángulo de ataque, colgado de la hélice o con giros a gran velocidad sobre los distintos ejes del avión.
¿Cómo debe ser un avión para volar acrobacia 3D?
Diseño apto para 3D
Un avión capaz de ejecutar correctamente maniobras 3D debe estar diseñado con ese objetivo. Los aviones con capacidad 3D se pueden clasificar en dos grandes grupos:
1.- Aviones 3D puros (tipo Fun Fly)
2.- Aviones acrobáticos adaptados al vuelo 3D.
Los aviones 3D puros son aviones que se han diseñado con el fin de realizar toda la gama de maniobras 3D con la mayor facilidad posible. Cada día hay una gama más amplia de estos aviones,como el tribute , los famosos morris, el magic de luis castillo o el Funtana en sus diferentes versiones.
Los aviones adaptados al vuelo 3D son aquellos inicialmente destinados a la acrobacia, y no al vuelo 3d, pero que han sido modificados con mayores superficies de mando, estructuras más ligeras y fuertes, etc. En este grupo podemos encontrar los aviones reales de acrobacia, siendo los más conocidos el Extra en todas sus versiones, el Edge 540, el Katana y los Yak 54 y 55.
En la actualidad, están tomando gran importancia en la acrobacia 3D los pequeños aviones eléctricos de Foam,como el perro de manuel, los yak de E-Flite, por su gran capacidad 3D y precio atractivo.
Construcción ligera y fuerte
El avión debe ser lo más ligero posible. Cuanto más ligero sea el avión mejor volará. Pero la complejidad de estos aviones reside en que la estructura, además de ligera, debe ser fuerte, ya que no vale de nada que el avión vuele muy bien si al hacer un movimiento brusco se rompe en vuelo.
Este es un aspecto importante que distingue los fabricantes de alto nivel del resto de marcas disponibles en el mercado, ya que consiguen estructuras muy resistentes con bajo peso a base de combinar materiales ligeros y diseños muy estudiados.
Además de buscar el menor peso posible en la estructura del avión, hay que intentar vigilar el peso de los componentes que instalamos, como los servos, el motor, el tamaño del tanque de combustible, las baterías…
Actualmente hay diversos materiales utilizados para reducir el peso del avión y de gran resistencia, como la fibra de carbono,
muy utilizada en los trenes de aterrizaje,en las tubos de las alas, spinners, etc.
Construcción alineada
Una construcción alineada, desde el punto de vista geométrico, es fundamental en cualquier avión, ya sea para 3D, patron o de vuelo sport. Sin embargo, en los aviones 3D la construcción alineada es más importante todavía ya que son muy sensibles y acusan mucho cualquier desviación. Es muy importante respetar las incidencias de las alas y estabilizadores indicadas por el fabricante. Por ello, durante la etapa de construcción del avión hay que dedicar el tiempo necesario a este aspecto.
Motor Potente y Fiable
El motor es uno de los elementos más importantes de un avión 3D. Debe ser potente, fiable y a la vez ligero.
Se necesita mucha potencia para mantener un torqueroll y más todavía para salir de él. Además, debe ser 100% fiable, ya que en acrobacia 3D el motor es “maltratado” y la mayoría de las posiciones en las que se encuentra el avión son tan comprometidas que una parada de motor seguramente acabaría con el aeromodelo en el suelo.
En los aviones 3D, patron y de freestyle las marcas más utilizadas son OS, YS y Saito tanto de 2t como de 4t.
Actualmente se está empezado a ver con frecuencia a pilotos internacionales volar con motores eléctricos, ya que tienen algunas ventajas sobre los glow, como una buena relación peso-potencia y peso y centro de gravedad constante debido a la ausencia de combustible. Las marcas de motores eléctricos más empleadas son Hacker y Axi.
En los aviones de gran escala las marcas más utilizadas por peso, fiabilidad y potencia son DA, 3W y ZDZ. También hay algunos partidarios de los Zenoah, que son muy fiables pero bastante más pesados que los demás.
Además de un buen motor, hay que conseguir la mezcla de gasolina ideal, ya que ésta incide directamente sobre el rendimiento y fiabilidad de nuestro motor. En este apartado podemos optar por comprar gasolinas en nuestro proveedor habitual o mejor aún hacernos nuestra propia mezcla.
Hélice apropiada
Para obtener el rendimiento óptimo del motor para acrobacia 3D, también hay que buscar la hélice apropiada. Los factores principales a tener en cuenta son:
.- Potencia del motor.
.- Peso del modelo.
.- Tipo de vuelo a realizar (predominio de maniobras tipo patron sobre 3D o viceversa)
Para encontrar la hélice apropiada para nuestro modelo necesitaremos experimentar con varios tipos y modelos hasta que encontrar la más indicada. Para vuelo 3D funcionan mejor las hélices de menos paso y mayor diámetro. Por ejemplo la APC 12,25 x 3,75 es la más usada en aviones tipo Fun-Fly con motores .46/.50.
En los aviones de gran escala donde se puede elegir entre hélices de madera o de fibra de carbono, son más recomendables las de madera para maniobras 3D, y las de fibra para maniobras tipo patron. Respecto a utilizar bipala o tripala, para vuelo 3D van mejor las bipalas, mientras que para vuelo de precisión es preferible una hélice tripala.
Las hélices más conocidas y utilizadas son las GWS en motores eléctricos , APC para aviones 3D funfly . Menz, Mejzlik y vess para aviones de gasolina.
Movimientos amplios de los mandos
Los movimientos deben ser muy amplios. Aproximadamente +/- 45º en elevador y en el timón de dirección, y entre +/- 30º y 40º en alerones. De ésta forma se aprovechará más el poco flujo de aire. Hay que tener en cuenta (y esto es muy importante a la hora de volar para no romper el avión) que no debemos utilizar los Dual Rates altos a grandes velocidades, ya que con deflexiones tan amplias de las superficies, el avión responderá bruscamente y será sometido a esfuerzos excesivos, que quizá no pueda soportar. Por ello, sólo debemos accionar los Dual Rates altos en vuelo a baja velocidad.
Centro de gravedad ligeramente atrasado
Un centro de gravedad ligeramente atrasado puede ayudar a la ejecución de algunas maniobras 3D, aunque esto restará cualidades de vuelo patron. Esto no quiere decir que haya que atrasar mucho el centro de gravedad si queremos hacer 3D, siempre hay un límite según el aeromodelo y no debemos pasarnos. Por ello, hay que pensar en qué tipo de vuelo queremos hacer y a qué maniobras vamos a dar preferencia, y entonces buscar el centro de gravedad que se ajuste más a nuestros objetivos.
Equipo de Radio
Para vuelo acrobático, es prácticamente imprescindible contar con una radio digital. Hay que tener en cuenta que las grandes superficies con importantes deflexiones que usan este tipo de aviones pueden hacerlo incontrolable cuando se mueve a velocidades superiores a las utilizadas en vuelo 3D. Por este motivo es necesario, prácticamente obligado, el uso de configuraciones Dual Rate y exponencial en nuestro radio. De esta forma podremos ajustar diferentes finales de recorrido, a través de los Dual Rate, y mediante los exponenciales podremos configurar la sensibilidad y suavidad de los mandos a nuestro gusto, concretamente ajustaremos la curva de respuesta para conseguir muy poco mando en los puntos centrales y mucho mando en los extremos del recorrido de las palancas. En otras ocasiones también será necesario configurar mezclas, modos de vuelo, diferencial y otras funciones.
En próximos artículos trataremos con más detalle las funciones de radio y cómo utilizarlas.
Servos apropiados
Los servos a utilizar, deben tener la fuerza suficiente para poder mover semejantes superficies de mando, especialmente con el modelo volando a grandes velocidades.
Es necesario utilizar servos con mucho torque, rápidos, fiables y ligeros. En los pequeños aviones tipo Fun Fly, normalmente se emplea un servo por cada superficie de mando, mientras que en los grandes modelos se suelen utilizar entre dos, tres y hasta cuatro servos por superficie.
Conclusión
En la mayoría de las maniobras 3D el avión está en situaciones muy comprometidas, debido a su baja velocidad y altitud. La acrobacia 3D es un tipo de vuelo arriesgado, en el que nadie está exento de algún accidente: un desliz del dedo, una burbuja en el motor, un mal movimiento, un fallo mecánico o una ráfaga de aire pueden acabar con el avión en el suelo.
Para volar 3D se debe utilizar el mejor material a nuestro alcance para minimizar el riesgo de accidente debido a fallos del equipo, además de entrenar hasta dominar cada maniobra. Por ello es recomendable empezar practicando cada maniobra a una altura de seguridad y según la vayamos dominando y nos encontremos cómodos con ella, la iremos bajando de altura.
El vuelo 3D proporcionará a los pilotos amantes de la acrobacia, sensaciones y emociones que te harán subir la adrenalina. Ver tu avión a un metro de ti y a un metro del suelo, desafiando las leyes de la gravedad en una posición imposible, hacen que este tipo de vuelo sea todo un espectáculo.
articulo sacado de acro3d.com
En esta serie de artículos se tratarán, entre otros temas:
.- Elección del avión en base a nuestros objetivos.
.- Elección de equipo de vuelo.
.- Uso y configuración de las funciones del equipo de radio.
.- Descripción de maniobras acrobáticas en cada una de sus modalidades.
.- El vuelo 3d en la competición.
¿Qué es el vuelo 3D?
El 3D es una modalidad de acrobacia relativamente joven, que comenzó con la aparición de algunas maniobras acrobáticas totalmente nuevas. Estas maniobras desconocidas hasta entonces fueron creadas por el excelente piloto argentino Quique Somenzini, quien las mostró al público por primera vez en el TOC (Tournament of Champions) 1990 de las Vegas, resultando ganador de Freestyle.
Actualmente, la acrobacia 3D ha ganado muchos adeptos, y el Freestyle, debe combinar maniobras tipo patron con maniobras 3D.
Cuando hablamos de maniobras 3D, generalmente nos referimos a maniobras en las que el avión está en posiciones y velocidades muy cercanas a la pérdida. Son maniobras realizadas con el avión en posiciones de mucho ángulo de ataque, colgado de la hélice o con giros a gran velocidad sobre los distintos ejes del avión.
¿Cómo debe ser un avión para volar acrobacia 3D?
Diseño apto para 3D
Un avión capaz de ejecutar correctamente maniobras 3D debe estar diseñado con ese objetivo. Los aviones con capacidad 3D se pueden clasificar en dos grandes grupos:
1.- Aviones 3D puros (tipo Fun Fly)
2.- Aviones acrobáticos adaptados al vuelo 3D.
Los aviones 3D puros son aviones que se han diseñado con el fin de realizar toda la gama de maniobras 3D con la mayor facilidad posible. Cada día hay una gama más amplia de estos aviones,como el tribute , los famosos morris, el magic de luis castillo o el Funtana en sus diferentes versiones.
Los aviones adaptados al vuelo 3D son aquellos inicialmente destinados a la acrobacia, y no al vuelo 3d, pero que han sido modificados con mayores superficies de mando, estructuras más ligeras y fuertes, etc. En este grupo podemos encontrar los aviones reales de acrobacia, siendo los más conocidos el Extra en todas sus versiones, el Edge 540, el Katana y los Yak 54 y 55.
En la actualidad, están tomando gran importancia en la acrobacia 3D los pequeños aviones eléctricos de Foam,como el perro de manuel, los yak de E-Flite, por su gran capacidad 3D y precio atractivo.
Construcción ligera y fuerte
El avión debe ser lo más ligero posible. Cuanto más ligero sea el avión mejor volará. Pero la complejidad de estos aviones reside en que la estructura, además de ligera, debe ser fuerte, ya que no vale de nada que el avión vuele muy bien si al hacer un movimiento brusco se rompe en vuelo.
Este es un aspecto importante que distingue los fabricantes de alto nivel del resto de marcas disponibles en el mercado, ya que consiguen estructuras muy resistentes con bajo peso a base de combinar materiales ligeros y diseños muy estudiados.
Además de buscar el menor peso posible en la estructura del avión, hay que intentar vigilar el peso de los componentes que instalamos, como los servos, el motor, el tamaño del tanque de combustible, las baterías…
Actualmente hay diversos materiales utilizados para reducir el peso del avión y de gran resistencia, como la fibra de carbono,
muy utilizada en los trenes de aterrizaje,en las tubos de las alas, spinners, etc.
Construcción alineada
Una construcción alineada, desde el punto de vista geométrico, es fundamental en cualquier avión, ya sea para 3D, patron o de vuelo sport. Sin embargo, en los aviones 3D la construcción alineada es más importante todavía ya que son muy sensibles y acusan mucho cualquier desviación. Es muy importante respetar las incidencias de las alas y estabilizadores indicadas por el fabricante. Por ello, durante la etapa de construcción del avión hay que dedicar el tiempo necesario a este aspecto.
Motor Potente y Fiable
El motor es uno de los elementos más importantes de un avión 3D. Debe ser potente, fiable y a la vez ligero.
Se necesita mucha potencia para mantener un torqueroll y más todavía para salir de él. Además, debe ser 100% fiable, ya que en acrobacia 3D el motor es “maltratado” y la mayoría de las posiciones en las que se encuentra el avión son tan comprometidas que una parada de motor seguramente acabaría con el aeromodelo en el suelo.
En los aviones 3D, patron y de freestyle las marcas más utilizadas son OS, YS y Saito tanto de 2t como de 4t.
Actualmente se está empezado a ver con frecuencia a pilotos internacionales volar con motores eléctricos, ya que tienen algunas ventajas sobre los glow, como una buena relación peso-potencia y peso y centro de gravedad constante debido a la ausencia de combustible. Las marcas de motores eléctricos más empleadas son Hacker y Axi.
En los aviones de gran escala las marcas más utilizadas por peso, fiabilidad y potencia son DA, 3W y ZDZ. También hay algunos partidarios de los Zenoah, que son muy fiables pero bastante más pesados que los demás.
Además de un buen motor, hay que conseguir la mezcla de gasolina ideal, ya que ésta incide directamente sobre el rendimiento y fiabilidad de nuestro motor. En este apartado podemos optar por comprar gasolinas en nuestro proveedor habitual o mejor aún hacernos nuestra propia mezcla.
Hélice apropiada
Para obtener el rendimiento óptimo del motor para acrobacia 3D, también hay que buscar la hélice apropiada. Los factores principales a tener en cuenta son:
.- Potencia del motor.
.- Peso del modelo.
.- Tipo de vuelo a realizar (predominio de maniobras tipo patron sobre 3D o viceversa)
Para encontrar la hélice apropiada para nuestro modelo necesitaremos experimentar con varios tipos y modelos hasta que encontrar la más indicada. Para vuelo 3D funcionan mejor las hélices de menos paso y mayor diámetro. Por ejemplo la APC 12,25 x 3,75 es la más usada en aviones tipo Fun-Fly con motores .46/.50.
En los aviones de gran escala donde se puede elegir entre hélices de madera o de fibra de carbono, son más recomendables las de madera para maniobras 3D, y las de fibra para maniobras tipo patron. Respecto a utilizar bipala o tripala, para vuelo 3D van mejor las bipalas, mientras que para vuelo de precisión es preferible una hélice tripala.
Las hélices más conocidas y utilizadas son las GWS en motores eléctricos , APC para aviones 3D funfly . Menz, Mejzlik y vess para aviones de gasolina.
Movimientos amplios de los mandos
Los movimientos deben ser muy amplios. Aproximadamente +/- 45º en elevador y en el timón de dirección, y entre +/- 30º y 40º en alerones. De ésta forma se aprovechará más el poco flujo de aire. Hay que tener en cuenta (y esto es muy importante a la hora de volar para no romper el avión) que no debemos utilizar los Dual Rates altos a grandes velocidades, ya que con deflexiones tan amplias de las superficies, el avión responderá bruscamente y será sometido a esfuerzos excesivos, que quizá no pueda soportar. Por ello, sólo debemos accionar los Dual Rates altos en vuelo a baja velocidad.
Centro de gravedad ligeramente atrasado
Un centro de gravedad ligeramente atrasado puede ayudar a la ejecución de algunas maniobras 3D, aunque esto restará cualidades de vuelo patron. Esto no quiere decir que haya que atrasar mucho el centro de gravedad si queremos hacer 3D, siempre hay un límite según el aeromodelo y no debemos pasarnos. Por ello, hay que pensar en qué tipo de vuelo queremos hacer y a qué maniobras vamos a dar preferencia, y entonces buscar el centro de gravedad que se ajuste más a nuestros objetivos.
Equipo de Radio
Para vuelo acrobático, es prácticamente imprescindible contar con una radio digital. Hay que tener en cuenta que las grandes superficies con importantes deflexiones que usan este tipo de aviones pueden hacerlo incontrolable cuando se mueve a velocidades superiores a las utilizadas en vuelo 3D. Por este motivo es necesario, prácticamente obligado, el uso de configuraciones Dual Rate y exponencial en nuestro radio. De esta forma podremos ajustar diferentes finales de recorrido, a través de los Dual Rate, y mediante los exponenciales podremos configurar la sensibilidad y suavidad de los mandos a nuestro gusto, concretamente ajustaremos la curva de respuesta para conseguir muy poco mando en los puntos centrales y mucho mando en los extremos del recorrido de las palancas. En otras ocasiones también será necesario configurar mezclas, modos de vuelo, diferencial y otras funciones.
En próximos artículos trataremos con más detalle las funciones de radio y cómo utilizarlas.
Servos apropiados
Los servos a utilizar, deben tener la fuerza suficiente para poder mover semejantes superficies de mando, especialmente con el modelo volando a grandes velocidades.
Es necesario utilizar servos con mucho torque, rápidos, fiables y ligeros. En los pequeños aviones tipo Fun Fly, normalmente se emplea un servo por cada superficie de mando, mientras que en los grandes modelos se suelen utilizar entre dos, tres y hasta cuatro servos por superficie.
Conclusión
En la mayoría de las maniobras 3D el avión está en situaciones muy comprometidas, debido a su baja velocidad y altitud. La acrobacia 3D es un tipo de vuelo arriesgado, en el que nadie está exento de algún accidente: un desliz del dedo, una burbuja en el motor, un mal movimiento, un fallo mecánico o una ráfaga de aire pueden acabar con el avión en el suelo.
Para volar 3D se debe utilizar el mejor material a nuestro alcance para minimizar el riesgo de accidente debido a fallos del equipo, además de entrenar hasta dominar cada maniobra. Por ello es recomendable empezar practicando cada maniobra a una altura de seguridad y según la vayamos dominando y nos encontremos cómodos con ella, la iremos bajando de altura.
El vuelo 3D proporcionará a los pilotos amantes de la acrobacia, sensaciones y emociones que te harán subir la adrenalina. Ver tu avión a un metro de ti y a un metro del suelo, desafiando las leyes de la gravedad en una posición imposible, hacen que este tipo de vuelo sea todo un espectáculo.
articulo sacado de acro3d.com