Altitud

[radiohead]

Como en este pais, muchos vivimos en altitud, me gustaria intercambiar opiniones , soluciones y conociminetos concerniente a la compensacion necesaria por la reduccion en densidad del aire.
Yo vuelo en los alrededores del DF y a veces a 2800m de altitud eso reduce aprox en 30% la potencia del motor e igualmente el levantamineto por las palas.

Las medidas compensatorias obvias han sido en un R90:
-Aumento de rpms a 1950 / palas mas largas de 680 a 690/ 30% nitro/ y aligerar lo mas posible el heli.

Uno de los problemas que todavia no resuelvo el el efecto que esta falta de desidad tiene en el angulo maximo antes de que la pala entre en "stall" ¿menor densidad del aire permite mayor o menor angulo, o no se ve afectado?

[ferabsmu]

Hola Radiohed!

Creo que con un 90 a esa altura es preferible volar con palas 710, y recuerda que la potencia máxima de tu motor se desarrolla alrededor de las 17000 rpm, lo que sugiere que obtendrás mejor rendimiento de tu motor si llevas tus RPM a 1850 rpm aprox. Otra buena idea es que pruebes el Carb smart o el nuevo gobernador de Aerospire, mejoran el rendimiento en aproximadamente un 10% de tu motor por cuestiones de carburación.

Saludos desde Puebla,

[radiohead]

El problema con las 710 es que si les exiges mucho con maniobras tipo Tictocs consecutivos no recuperas las rpm tan facilmente como con las 690.

en cuanto a las Rpm el motor es un Os 91sz con max torque en 15,000rpm y maximo rpm 16,000

Con una relacion de 8.27:
en 15,000rpm peak rpms de motor : 1813rpm
en 16,000rpm max rpms de motor : 1934 rpm

Con una relacion de 7.83 :
en 15,000rpm peak rpms de motor :1915rpm
en 16,000rpm max rpms de motor : 2043rpm

vuelo con 8.27 y un governador GV1. voy a investigar esto que me dices del carbsmart.
gracias