CaRLiToS
06-11-2009, 04:10 PM
Que tal compañeros del foro, quiero comprartir con ustedes algunas fotos de este modelo que acabo de adquirir.
Pienso ir haciendo una reseña sobre este modelo, su ensamblado y pruebas de vuelo (como el tiempo y la cartera me lo vallan permitiendo).
Aqui les pongo una breve reseña del modelo original:
Hawker Hurricane.
Este avion fue fundamental en la supervivencia, en sus dias mas obscuros, de la Gran Bretaña, peleando ante enemigos poderosos, con valor y determinacion, luchando en la defensa de su patria, vencio en la Batalla de Inglaterra, a un gran costo, jamas sera olvidado el sacrificio de sus pilotos. En Inglaterrra y en la defensa del Imperio, el Hawker Hurricane es uno de los cazas mas famosos de la historia.
El proyecto del Hurricane dio inicio en 1934 cuando la tendencia tecnologica iba en direccion de aviones de caza bien armados y rapidos, capaces de interceptar y derribar un bombardero. La decada de los veintes y el inicio de los treintas eran la epoca en que las teorias de Dohuet eran dominantes, se pensaba que el bombardeo estrategico resolveria una guerra, sin intervencion de las demas fuerzas, y bajo el lema de "El bombardero siempre pasara" se destinaron enormes sumas del pequeño presupuesto de defensa a crear bombarderos estrategicos, una consecuancia de esto era que los cazas en servicio en la epoca eran diseños identicos a los de la Primera Guerra Mundial, biplanos de madera con motores radiales y dos ametralladoras en el morro, como el Bulldog, componente principal de la aviacion de caza britanica, que junto a unos pocos Furies formaban la fuerza del Mando de Caza britanico en ese año.
Un grupo de diseño de Hawker, bajo el mando de Sidney Camm se dedico a un diseño, que al principio se pensaba en una version monoplana del Fury, con cuatro ametralladoras. El Estado del Arte de la aviacion en ese momento, llevo el proyecto por otro camino, primero, Rolls Royce habia estado experimentado con el motor Kestrel durante esos años, probandolo en las carreras por el trofeo Schneider y habia llegado a un motor eficiente y simple, al que llamaron Merlin, ademas BSA habia llegado a un acuerdo con Browning para producir la ametralladora de 7.7 mm, infinitamente mas ligera que la Vickers de 7.9mm y casi treinta kilos de peso. Al unirse estos elementos dio por resultado un caza, que si bien le da un aire al Fury, es algo totalmente diferente, es un modelo de transicion, ya es un veloz monoplano de tren retractil, cabina cerrada y ocho ametralladoras, pero tambien esta fabricado en madera cubierta con tela, y a excepcion de las alas que empezaran a ser hechas de metal en 1940, el avion siguio siendo un avion de madera, de construccion sencilla, y ahi radica una de sus grandes ventajas, esa simplicidad hacia que fuese facil de reparar, en cualquier parte y por personal sin experiencia, el buen diseño de su tren de aterrizaje se probaria cuando aviones dañados podian aterrizar en cualquier campo, y me refiero a ¡cualquier campo¡ lo suficiente plano, no un campo aereo; ser reparado con martillo, madera y un poco de tela y ser regresado al servicio operativo.
Los primeros modelos fueron entregados al escuadron 111 en la Navidad de 1938 y para el momento de empezar la guerra ya equipaban el grueso del Mando de Caza, sustituyendo a tiempo al Bulldog y al Gladiator, (estos vieron servicio en la guerra, bajo los colores de otros paises europeos, los Bulldog Daneses ni siquiera pudieron despegar para defenderse y el Gladiator peleo muy bien, pero solo frente a los igualmente anticuados biplanos italianos) las primeras unidades de la RAF en enviarse al extranjero fueron tres escuadrones de Hurricane que escoltarian a los Battle de la British Expeditionary Force (Fuerza Expedicionario Britanica), otros paises tambien compraron el Hurricane, Rumania, Finlandia y Yugoeslavia recibieron un escuadron cada uno, esta ultima tambien empezo a producir una version yugoslava del Hurricane, Iran y Turquia lo solicitaron tambien, pero empezo la guerra y tendrian que esperar mucho tiempo para recibirlos. Los primeros dias fueron faciles, la guerra parecia no llegar, ambos contendientes procuraban evitar el combate y se dieron casos de que aun la muerte accidental de un enemigo era lamentada en el bando ingles, asi llego 1940 y la Blitzkrieg en Francia, en cuestion de dias la guerra se mostro como realmente es y el BEA fue desangrado casi hasta morir, escapando los pocos sobrevivientes, en el ultimo momento a Inglaterra escoltando a los menos suertudos Battle. El escenario estaba puesto para el mayor combate aereo que se habia producido hasta entonces, vendria una batalla que definiria el destino de Europa y del mundo por los proximos 50 años, La Batalla de Inglaterra, en ese momento el Hurricane era el mas numeroso caza del Mando de Caza, con el Spitfire empezando a equipar algunos escuadrones.
El crecimiento en la fuerza de pilotos siempre fue lo mas dificil, no era raro que hubiese mas aviones que pilotos en algunos de los momentos mas algidos de la Batalla de Inglaterra, mas sin embargo la docilidad de Hurrricane lo hizo ideal para los pilotos novatos que fueron a la lucha; no voy a describir la batalla, pero baste decir que la posibilidad de usar aerodromos avanzados con seguridad y la facilidad de mantenimiento y reparacion del Hurricane le dieron una enorme ventaja a la RAF, mas de mil Hurricanes averiados fueron regresados al combate, solamente durante la batalla. En 1941 los nuevos modelos con capacidad de bombardeo fueron lanzados como la primera fuerza de ataque britanica en Europa
Mientras que el Hurricane fue a parar a todos los cielos del Imperio, Birmania, Oriente Medio, Norte de Africa, el Indico, Rusia, donde hubiese problemas habria un Hurricane, y en muchos casos no era literal, durante meses solo hubo un Hurricane en el Norte de Africa, otro mas en Palestina y el 250 Squadron de la SAAF inicio con un ejemplar tropicalizado, Iran defendio su espacio aereo con un solitario MkI por tres años. Los primeros años fueron muy dificiles, con pocos cazas para cubrir demasiado cielo, la produccion estaba en plena marcha y no bastaba, durante Agosto de 1940 hubo mas aviones que pilotos. Y sin darse espacios para mejoras hasta 1941, fue entonces cuando empezo a producirse el Mk II con alas metalicas y armamento aumentado, para entonces ya se luchaba a lo largo de todo el mundo, desde el Pacifico al Atlantico, del Mar de Barentz a Australia, es las interminables estepas rusas y en la densa jungla Birmana, donde fuera el Hurricane proporcionaba defensa aerea, y hay restos de ese avion en cualquier parte del mundo. Sosteniendo el frente se enfrento contra cazas cada vez mas potentes y poderosos, el Zero se impuso al tenaz pero ya un poco obsoleto Hurricane, despues vino el FW 190, y el Hurricane empezo a ser transformado en un avion de ataque al suelo, fue en Africa del Norte donde mayor uso se le dio a esta version, equipandose algunos incluso con cañones de 40 mm antitanque. El final de la guerra vio al Hurricane desempeñando misiones que lo alejaban del combate aereo, sirviendo como avion de ataque al suelo en el mediterraneo hasta 1944, y hasta el fin de la guerra en otras fuerzas. La Yugoslavia de Tito recibio algunos ejemplares de segunda mano britanicos y la Real Fuerza Aerea India los siguio utilizando mucho tiempo despues de la guerra, habia muchos en el inventario cuando declaro su independencia.
Fleet Air Arm
En 1939 la Royal Navy habia recien readquirido control sobre su Arma Aerea, que habia estado supediata a la RAF, carecia de aviones modernos, doctrina de combate y pilotos, el caza estandarizado era el Sea Gladiator y estaba por entrar en servicio el Skua, una avion biplaza de caza y bombardeo en picada, como bombardeo fue excelente, pero como caza fue un desastre, el intento por rearmarse con Fulmars fue aun peor, era un avion tan lento que no alcanzaba ni a los bombarderos italianos, esto dejo a la Marina inerme en el campo de la Caza Naval; http://royalairforce.galeon.com/imagenes/7h.jpg
un programa de emergencia llevo a la conversion del Hurricane en caza naval, el atinado diseño solo necesito cambios menores, el tren amplio, la robustez y el gran espacio en las alas para compartimientos estancos lograron el milagro de tener un caza naval respetable para 1941, en los momentos decisivos de la lucha por el mediterraneo. El Sea Hurricane siguio siendo utilizado hasta 1944, cuando modelos navales nortemericanos mucho mas potentes se hicieron cargo de la defensa de la flota, aun asi algunos Sea Hurricane fueron adquiridos por la Aeronavale francesa en 1945.
Pienso ir haciendo una reseña sobre este modelo, su ensamblado y pruebas de vuelo (como el tiempo y la cartera me lo vallan permitiendo).
Aqui les pongo una breve reseña del modelo original:
Hawker Hurricane.
Este avion fue fundamental en la supervivencia, en sus dias mas obscuros, de la Gran Bretaña, peleando ante enemigos poderosos, con valor y determinacion, luchando en la defensa de su patria, vencio en la Batalla de Inglaterra, a un gran costo, jamas sera olvidado el sacrificio de sus pilotos. En Inglaterrra y en la defensa del Imperio, el Hawker Hurricane es uno de los cazas mas famosos de la historia.
El proyecto del Hurricane dio inicio en 1934 cuando la tendencia tecnologica iba en direccion de aviones de caza bien armados y rapidos, capaces de interceptar y derribar un bombardero. La decada de los veintes y el inicio de los treintas eran la epoca en que las teorias de Dohuet eran dominantes, se pensaba que el bombardeo estrategico resolveria una guerra, sin intervencion de las demas fuerzas, y bajo el lema de "El bombardero siempre pasara" se destinaron enormes sumas del pequeño presupuesto de defensa a crear bombarderos estrategicos, una consecuancia de esto era que los cazas en servicio en la epoca eran diseños identicos a los de la Primera Guerra Mundial, biplanos de madera con motores radiales y dos ametralladoras en el morro, como el Bulldog, componente principal de la aviacion de caza britanica, que junto a unos pocos Furies formaban la fuerza del Mando de Caza britanico en ese año.
Un grupo de diseño de Hawker, bajo el mando de Sidney Camm se dedico a un diseño, que al principio se pensaba en una version monoplana del Fury, con cuatro ametralladoras. El Estado del Arte de la aviacion en ese momento, llevo el proyecto por otro camino, primero, Rolls Royce habia estado experimentado con el motor Kestrel durante esos años, probandolo en las carreras por el trofeo Schneider y habia llegado a un motor eficiente y simple, al que llamaron Merlin, ademas BSA habia llegado a un acuerdo con Browning para producir la ametralladora de 7.7 mm, infinitamente mas ligera que la Vickers de 7.9mm y casi treinta kilos de peso. Al unirse estos elementos dio por resultado un caza, que si bien le da un aire al Fury, es algo totalmente diferente, es un modelo de transicion, ya es un veloz monoplano de tren retractil, cabina cerrada y ocho ametralladoras, pero tambien esta fabricado en madera cubierta con tela, y a excepcion de las alas que empezaran a ser hechas de metal en 1940, el avion siguio siendo un avion de madera, de construccion sencilla, y ahi radica una de sus grandes ventajas, esa simplicidad hacia que fuese facil de reparar, en cualquier parte y por personal sin experiencia, el buen diseño de su tren de aterrizaje se probaria cuando aviones dañados podian aterrizar en cualquier campo, y me refiero a ¡cualquier campo¡ lo suficiente plano, no un campo aereo; ser reparado con martillo, madera y un poco de tela y ser regresado al servicio operativo.
Los primeros modelos fueron entregados al escuadron 111 en la Navidad de 1938 y para el momento de empezar la guerra ya equipaban el grueso del Mando de Caza, sustituyendo a tiempo al Bulldog y al Gladiator, (estos vieron servicio en la guerra, bajo los colores de otros paises europeos, los Bulldog Daneses ni siquiera pudieron despegar para defenderse y el Gladiator peleo muy bien, pero solo frente a los igualmente anticuados biplanos italianos) las primeras unidades de la RAF en enviarse al extranjero fueron tres escuadrones de Hurricane que escoltarian a los Battle de la British Expeditionary Force (Fuerza Expedicionario Britanica), otros paises tambien compraron el Hurricane, Rumania, Finlandia y Yugoeslavia recibieron un escuadron cada uno, esta ultima tambien empezo a producir una version yugoslava del Hurricane, Iran y Turquia lo solicitaron tambien, pero empezo la guerra y tendrian que esperar mucho tiempo para recibirlos. Los primeros dias fueron faciles, la guerra parecia no llegar, ambos contendientes procuraban evitar el combate y se dieron casos de que aun la muerte accidental de un enemigo era lamentada en el bando ingles, asi llego 1940 y la Blitzkrieg en Francia, en cuestion de dias la guerra se mostro como realmente es y el BEA fue desangrado casi hasta morir, escapando los pocos sobrevivientes, en el ultimo momento a Inglaterra escoltando a los menos suertudos Battle. El escenario estaba puesto para el mayor combate aereo que se habia producido hasta entonces, vendria una batalla que definiria el destino de Europa y del mundo por los proximos 50 años, La Batalla de Inglaterra, en ese momento el Hurricane era el mas numeroso caza del Mando de Caza, con el Spitfire empezando a equipar algunos escuadrones.
El crecimiento en la fuerza de pilotos siempre fue lo mas dificil, no era raro que hubiese mas aviones que pilotos en algunos de los momentos mas algidos de la Batalla de Inglaterra, mas sin embargo la docilidad de Hurrricane lo hizo ideal para los pilotos novatos que fueron a la lucha; no voy a describir la batalla, pero baste decir que la posibilidad de usar aerodromos avanzados con seguridad y la facilidad de mantenimiento y reparacion del Hurricane le dieron una enorme ventaja a la RAF, mas de mil Hurricanes averiados fueron regresados al combate, solamente durante la batalla. En 1941 los nuevos modelos con capacidad de bombardeo fueron lanzados como la primera fuerza de ataque britanica en Europa
Mientras que el Hurricane fue a parar a todos los cielos del Imperio, Birmania, Oriente Medio, Norte de Africa, el Indico, Rusia, donde hubiese problemas habria un Hurricane, y en muchos casos no era literal, durante meses solo hubo un Hurricane en el Norte de Africa, otro mas en Palestina y el 250 Squadron de la SAAF inicio con un ejemplar tropicalizado, Iran defendio su espacio aereo con un solitario MkI por tres años. Los primeros años fueron muy dificiles, con pocos cazas para cubrir demasiado cielo, la produccion estaba en plena marcha y no bastaba, durante Agosto de 1940 hubo mas aviones que pilotos. Y sin darse espacios para mejoras hasta 1941, fue entonces cuando empezo a producirse el Mk II con alas metalicas y armamento aumentado, para entonces ya se luchaba a lo largo de todo el mundo, desde el Pacifico al Atlantico, del Mar de Barentz a Australia, es las interminables estepas rusas y en la densa jungla Birmana, donde fuera el Hurricane proporcionaba defensa aerea, y hay restos de ese avion en cualquier parte del mundo. Sosteniendo el frente se enfrento contra cazas cada vez mas potentes y poderosos, el Zero se impuso al tenaz pero ya un poco obsoleto Hurricane, despues vino el FW 190, y el Hurricane empezo a ser transformado en un avion de ataque al suelo, fue en Africa del Norte donde mayor uso se le dio a esta version, equipandose algunos incluso con cañones de 40 mm antitanque. El final de la guerra vio al Hurricane desempeñando misiones que lo alejaban del combate aereo, sirviendo como avion de ataque al suelo en el mediterraneo hasta 1944, y hasta el fin de la guerra en otras fuerzas. La Yugoslavia de Tito recibio algunos ejemplares de segunda mano britanicos y la Real Fuerza Aerea India los siguio utilizando mucho tiempo despues de la guerra, habia muchos en el inventario cuando declaro su independencia.
Fleet Air Arm
En 1939 la Royal Navy habia recien readquirido control sobre su Arma Aerea, que habia estado supediata a la RAF, carecia de aviones modernos, doctrina de combate y pilotos, el caza estandarizado era el Sea Gladiator y estaba por entrar en servicio el Skua, una avion biplaza de caza y bombardeo en picada, como bombardeo fue excelente, pero como caza fue un desastre, el intento por rearmarse con Fulmars fue aun peor, era un avion tan lento que no alcanzaba ni a los bombarderos italianos, esto dejo a la Marina inerme en el campo de la Caza Naval; http://royalairforce.galeon.com/imagenes/7h.jpg
un programa de emergencia llevo a la conversion del Hurricane en caza naval, el atinado diseño solo necesito cambios menores, el tren amplio, la robustez y el gran espacio en las alas para compartimientos estancos lograron el milagro de tener un caza naval respetable para 1941, en los momentos decisivos de la lucha por el mediterraneo. El Sea Hurricane siguio siendo utilizado hasta 1944, cuando modelos navales nortemericanos mucho mas potentes se hicieron cargo de la defensa de la flota, aun asi algunos Sea Hurricane fueron adquiridos por la Aeronavale francesa en 1945.