Electricos para Dummies.

[Manuel V]

Aviones Eléctricos de Control Remoto. Para Dummies.

Cuando uno quiere aprender a volar un avión Eléctrico a control remoto, se le hace muy fácil pasar a una tienda de hobby y comprar un avión que se ajuste a su cartera y a su gusto. Pésima decisión, los P51 y los Corsarios, no son para principiantes.
Armarlo a la carrera y salir a buscar un lugar en donde volarlo. Pésima Decisión. Nunca se debe intentar aprender a volar sin asistencia de algún instructor. No importa los conocimientos y experiencias que se tengan de la vida. Ni siquiera si eres piloto de aviones reales, o un Nerd del Nintendo.

Existen muchos juguetitos que vuelan para entretenerse. Pero para entrar al mundo de Radio Control se requiere empezar con una buena inversión.
Inversión que debe ser bien pensada y orientada a lo que uno quiere hacer en el Hobby.

Por lo general, no es conveniente comprar un avión que ya incluya todo. En la mayoría de los casos en breve todo eso estará en el cajón de los recuerdos o en la basura y se tendrá la necesidad de volver a comprar equipo.

Así que a todos los principiantes, les aconsejo iniciar comprándose lo siguiente:

Un radio de 4-6 canales, En la frecuencia de 72 mhz. (si se cuenta con buenos recursos económicos puede iniciar con uno de 2.4 ghz. Pero no es necesario.)
Que tenga baterías recarga bles y cargador. ( a vuelta de un año se ahorra una gran cantidad de dinero )
Y que cuente con memoria para varios modelos.

Un Receptor de la misma frecuencia. Del tipo Parkflyer. Este puede ser de 4 canales y puede ser o de conversión sencilla como de doble. (si le es posible pregunte a personas mas experimentadas en la zona si tienen problemas de frecuencias. Y si es necesario tomar precauciones con receptores de alta calidad.)

Servos. 2-4 servos de 9 gramos. Por ser su primer avión, no se ocupan que sea de calidad. Y los servos de manufactura China haran el trabajo.

Avión. Que sea de preferencia sencillo de construir o tipo ARF. Que sea para principiante, sin alerones. De ala alta, con mucha superficie y poco peso.
En este segmento existen muchos modelos. Y más adelante pondré una lista, así como los componentes necesarios.

El modelo de avión determinara los componentes faltantes.
Batería, motor, ESC, cargador y accesorios.

A la hora de seleccionar la batería, no se le ocurra comprar una batería lipo. A menos que este consiente y dispuesto a aprender y seguir todas las instrucciones y advertencias que llevan.
Las baterías lipo son muy peligrosas y pueden producir un desastre en manos de un principiante o de un experto desidioso, que pase por alto las medidas de seguridad que existen para ellas.

[Manuel V]

Advertencias de seguridad.

Los modelos radio controlados no son ningún tipo de juguete. Su construcción y su uso requieren unos conocimientos técnicos, una construcción esmerada, así como disciplina y sentido de la responsabilidad.
Errores o descuidos durante la construcción y su posterior vuelo pueden conllevar a daños personales y materiales.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.


Por Favor. Este consiente que un Aeroplano de RC no es un juguetey si es ensamblado incorrectamente, este es capas de causar daños severos a las personas o a la propiedad.
Cuando tu vueles un modelo de RC tu asumes todos los riesgos y la responsabilidad.
Si tu no has volado este tipo de modelos antes, te recomendamos buscar asistencia de un piloto experimentado.
Párrafo del manual de DW foamies.

Compruebe antes de cada despegue que el motor y la hélice estén fuertemente sujetados, sobretodo después de haberlo transportado, de aterrizajes más fuertes así como después de una caída. Compruebe igualmente antes de cada despegue que las alas estén bien sujetas y bien colocadas en el fuselaje.

Conectar la batería, cuando la emisora este encendida y Usted este seguro que el elemento de mando para el motor este el Off.

No meter la mano en la zona inmediata a la hélice cuando el avión este a punto de despegar. ¡Cuidado con la zona de la hélice!, ¡Pedir a los espectadores que se aparten!

Entre los vuelos hay que comprobar cuidadosamente la temperatura del motor con el dedo y dejar que el motor se enfrié antes de volver a despegar. La temperatura es correcta, si puede tocar el motor sin problemas. Sobretodo en el caso de temperaturas del ambiente muy altas. Esto puede tardar unos 15 minutos.

Recuerde no volar nunca hacia las personas.
¡Vuele responsablemente! Realizar pasadas por encima de las cabezas de la gente no es una demostración de habilidad. Los verdaderamente hábiles, no ocupan hacer esas pendejadas. Llame la atención a otros pilotos, por el bien de todos, si se comportan de esta manera. Vuele siempre de manera que no se ponga en peligro, ni a Ud. Ni a otros. Recuerde que hasta el equipo de RC mas sofisticado puede verse afectado por interferencias externas.
Haber estado exento de accidentes durante años, no es garantía para el siguiente minuto de vuelo.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.


¡Atención!
Siempre debe intercambiar los cables entre el regulador y el motor, nunca entre las baterías y el regulador. (¡El resultado seria un regulador estropeado!)

Conecte los cables de la batería, solo si su emisora esta encendida y ha comprobado que el mando que controla el canal del acelerador esta en posición de apagado o ralenti.

¡Cuidado, incluso con motores y hélices de pequeño tamaño, se pueden sufrir serias heridas!

La seguridad es el primer mandamiento del aeromodelismo. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio. (En México esto no es necesario ya que la responsabilidad civil no esta debidamente legislada)
Mantenga siempre los modelos y la emisora en perfecto estado. Infórmese acerca de las técnicas de carga de las baterías que vaya a utilizar
Utilice las medidas de seguridad mas lógicas que estén disponibles.
Párrafo contenido en el manual de Funjet de Multiplex.

[Manuel V]

Motores Eléctricos.


Un motor eléctrico es simplemente un alambre enrollado y muy cerca de una fuerza magnética producida por un imán. Que al aliméntalo con un voltaje y producir otra fuerza magnética en el alambre hace que estas fuerzas generen un trabajo. Que de acuerdo como están construidos sus componentes el trabajo generado es en rotación.

Los motores eléctricos no producen potencia. Consumen potencia. Medida en Watts y es representada por volts multiplicada por amperes. Y gracias a que llevan montada una hélice, estos producen un trabajo. Medido en Watts.
Al Voltaje por Amper (Watts) consumidos por un motor. Se le denomina Potencia de entrada.
Y al trabajo desarrollado por la hélice en Watts. Se le denomina potencia de salida.
El porcentaje de este valor con respecto al de entrada es la Eficiencia. Y la diferencia será consumida por el motor en calor y se considera una perdida.
El calor es el peor enemigo de un motor.
A medida que el motor se calienta, la eficiencia disminuye, generando mas calor y mas consumo de potencia. Hasta producir falla total del motor.

Motor de Brochas. Todos los que he visto con brochas son inruner. Y son los primeros motores que se usaron en el hobby. Actualmente siguen en uso.
Estos motores tienen 2 fases. Una positiva y otra negativa. Así que para echarlos a andar solo se requiere ponerle un voltaje entre sus dos terminales. Cuentan con un conmutador mecánico y a su alrededor están las brochas que a su ves están conectadas a las terminales. Con este dispositivo se hace la conmutación de los polos del motor.

Estos motores, también llamados CAN. Son posiblemente los más ampliamente usados en la industria y son relativamente económicos pues se manufacturan por millones.

Durante mucho tiempo fue todo lo disponible para propulsar un avión eléctrico de Radio Control. Y aunque todavía se usan, muy pronto ya no se montaran en nuestros aviones. Pues son altamente superados por los modernos motores Brushless.
Los motores de Brochas por lo general traen designaciones como 400, 480 y 600. Pesando: 73, 105 y 195 gramos respectivamente. Y producen un trabajo equivalente alrededor de 15 a 19 watts por onza (28.37gramos por una onza.) de peso y con una eficiencia de apenas arriba del 50%.

En cambio un motor Brushles puede producir un trabajo de 40 watts por onza en adelante fácilmente. Encontrándose ejemplos de motores que producen hasta los 100 watts por onza. Y con eficiencias arriba de 70%.

Estos motores como todos los inruners tienen muchas revoluciones y poco torqué.
Requieren una hélice pequeña y se obtiene muy poca eficiencia. Alrededor del 40-55%.
Así que para sacarles provecho y una mejor eficiencia se requiere una reducción.

Están catalogados en esta forma:

280, 300,350,370,380,400,400,550,600,700.
Entre mas grande sea el no. Mas grande y pesado el motor.
Y vienen con una indicación del voltaje para el que fueron diseñados.

Como ejemplo:

4004.8V, 400 6v, 400 7.2V.

Reducciones o Gear Box.

Es un dispositivo que a través de unos engranes reducimos las revoluciones de un motor aligerándole la carga de trabajo y habilitándolo para manejar una hélice mas grande.
Para esto se requieren dos juegos de engranes como mínimo. Uno en el Motor llamado Piñón y otro llamado gear. O engrane. El cual por lo gral. Tiene una varilla montada sobre engranes llamada flecha o shaft y a su vez sostiene la hélice
La relación de esos engranes le da su característica principal.

Un Piñón de 10 dientes a un Engrane de 60 dientes será 6: 1
Y por cada 10,000 rpm del motor serán 1666rpm en la flecha.

En este caso la mayor restricción para el motor serán sus rpm. Ya que a altas revoluciones mecánicamente el motor se autodestruye.

Existen 2 tipos de reducciones:

Planetarias: estas están en línea con la flecha del motor, muy útiles para aviones delgados como los planeadores y los de carreras. Por el diseño y los materiales de construcción son las más caras.

Gear box.: Solo cuentan con dos engranes y la flecha queda en paralelo a la del motor pero más alta. Esta altura depende del tamaño de los engranes.
En esta categoría están las que incluyen una banda dentada. Y los engranes son sustituidos por poleas.

Cuando utiliza uno estas reducciones el giro del motor debe ser invertido para que la hélice gire en sentido contrario al reloj. Para esto hay que invertir la conexión en las terminales del motor.
Nunca en el ESC ,

Esto es en un avión en que la propulsión sea de Tracción. En caso de que sea de empuje es al contrario.

Los motores de brochas requieren de asentarlos. Este es el nombre al proceso de desgastar las brochas hasta que obtienen la forma redonda del conmutador.
De esta manera toda la superficie de la brocha esta en contacto con la placa del conmutador. Teniendo mayor capacidad de transmisión de corriente.

Si un motor nuevo se utiliza con su máxima carga. La corriente a través de la brochas las marcara y desgastara des uniformemente, las placas del conmutador también sufrirán deterioro. Haciendo al motor menos eficiente para su trabajo.

Para esto hay que alimentar al motor con solo 3V. Y sin carga por algunos minutos. Verificando que el motor gire en el sentido en que se va a usar.

El mejor método para esto es sumergiendo el motor en agua y dejarlo encendido hasta que el agua se vea gris. Después se seca el motor y se lubrican los rodamientos.
(No se debe usar agua destilada, y más de 3V.)
Este procedimiento de sumergirlo en agua. Puede ser omitido. Ya que de no hacerlo bien, el motor sufrirá daño severo.

Motor Brushless Inruner.- estos motores son Construidos con los imanes en la parte interior, que es la que gira y las bobinas en el exterior. La conmutación se hace con un dispositivo externo al motor llamado ESC.
A este tipo de motores no se le puede conectar corriente en forma directa porque produciría un corto. Por lo tanto para hacerlo girar se requiere de un ESC, Receptor y de un Radio Transmisor. O de un ESC y de un Servo tester.
Por lo general producen muy poco torqué y altas revoluciones.
Se usan en aplicaciones de velocidad que requieran una hélice pequeña o montados en una reducción para poder utilizar una hélice grande.
Probablemente de todos los motores que utilizamos en el hobby. Estos son los más
Eficientes.

Motores Brushless Outruner. Construidos de una manera muy especial. Para que la parte externa en donde están los imanes sea la que gira. La conmutación se hace con un dispositivo externo al motor llamado ESC.
A este tipo de motores no se le puede conectar corriente en forma directa porque produciría un corto. Por lo tanto para hacerlo girar se requiere de un ESC, Receptor y de un Radio Transmisor. O de un ESC y de un Servo tester.
A diferencia de los anteriores estos producen mucho torqué y pueden ser utilizados con una hélice grande.
Se usan en todo tipo de aplicaciones ya que se pueden construir para girar a cualquier velocidad. Y son los motores más populares en el hobby.

[starfox_94]

Hola manuel muy buen post para nosotros los principiantes como yo y los demas, cuando te conectes te digo que te falta de explicar ok muy bueno pero falta un poco de información.:)

[Manuel V]

Ok starfox 94. espero tus dudas. pero recuerda que estos son apenas los primeros articulos y que pienso poner otros en donde se explique todos esos detalles que uno ocupa para aprender a volar. y por supuesto, si algo no quedo claro, con mucho gusto lo modifico.


Manuel V..

[Rana metalera V2.1]

A un año de mis inicios en el hobby y ke de echo comenze volando electricos y violando toooodas las indicaciones ke aki nos ilustras debo decir ke este manual es la informacion mas adecuada ke pueda existir para comenzar con los electricos, ke te puedo decir Manuel una vez mas tu participacion EXCELENTE! :D gracias.

Por cierto debo reconocer ke GDLLUIS tambien me ha dado excelente informacion a lo largo de mi camino como aeromodelista, gracias. :D

[Manuel V]

Este post podría parecer una pausa, o una chispa de entretenimiento.
Pero no es asi.

Pongo a su disposición un vídeo que ya ha sido muy comentado y visto.
Pero que resulta muy ilustrativo para un principiante.
Cortesia del Administrador Rana metalera.


Asi que si no quieren que esto les pase,

¡Por favor. Atiendan el primer post!


http://www.youtube.com/watch?v=7E8HwvJrFWQ&eurl=http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?p=8725

[Manuel V]

Lo siguiente es explicar lo básico sobre el transmisor y el equipo de RC., los tipos de aviones y como interactua el transmisor con el modelo, etc etc.

Mucha información, que afortunadamente ya esta en este foro. Proporcionada por Noe Serrano.
así que es muy necesario que utilicen esta liga y lean esta información

http://www.mexicorc.com/foro/showthread.php?t=116


Mas adelante escribiré sobre algunos componentes eléctricos, que no están incluidos en este link. y que son básicos en los aviones eléctricos.

Manuel V.