Paco Topete
20-10-2009, 12:20 PM
Inicio este Thread por las dudas que he visto por el foro sobre este RC, no tengo uno como para hacer una verdadera reseña, pero me di a la tarea de poner algunas apreciaciones, espero y sirvan.
Muchas veces estamos acostumbrados a que el precio nos dicta cuando un RC es para principiantes, ó expertos; suponemos que mientras más costoso es un auto de una marca es más difícil de manejar, poner a punto, pero el Jato es lo contrario: aunque su precio es muy accesible, Traxxas lo cataloga como nivel "5" de dificultad, para expertos conductores.
Traxxas Jato 2.5 Stadium Truck Ready To Race
El Jato es una camioneta escala 1/10 fabricado por la compañía Traxxas, potenciado por un motor glow de 2.5cc (0.15ci), muy ligera, compacta en tamaño, con el centro de gravedad muy bajo, una caja de dos velocidades automática y tracción trasera. Según el fabricante, el Jato es capáz de alcanzar las 55mph sobre cualquier terreno.
Tuve la oportunidad de probar un Jato 3.3. En verdad que es rápido, es la primera vez que veo un willie bar que no solamente funciona, sino que es absolutamente necesario para no estar con las llantas frontales al aire todo el tiempo.
Es un cohete con llantas, demasiada velocidad para un pequeño parque donde lo probé. En realidad aunque el Jato trae dos velocidades, los 25 metros de la largada del parque no fueron suficientes para que el Jato cambiara a segunda velocidad.
Tuve también la oportunidad de reparar un Jato 3.3 después de un choque, entonces, manejé uno y reparé otro...
Mis impresiones
-Motor: 3.3cc (0.18ci) es demasiado motor para un vehículo tan ligero y con tracción trasera únicamente. Es demasiado rápido para dedos inexpertos ó chatos (máxime que el control TraxxasQQ, no trae manejo de dual-rate ó exponenciales).
-Las llantas (fuera de lo que dice el fabricante) no tienen mucho agarre, con un poco de polvo sobre el concreto el Jato parece perro persiguiendo su cola.
-Tracción trasera únicamente, sé que es el Nitro Sport mejorado, pero si fuera 4WD, sería competencia para un truggy de mayor tamaño.
-Chassi liso, de aluminio anonizado en azul (se ve muy bonito, y sobre todo es muy limpio, fácil de limpiar y protege de las piedras al motor y la caja)
el chassi es de 3mm de espesor (bastante para el peso del Jato) excelente rigidéz, Traxxas no lo dice, pero pienso que el chassi plano ayuda a la aerodinámica.
-Suspensión completamente ajustable: es interesante jugar con las posiciones de los amortiguadores, ajustar los resortes para cambiar el dapmper y utilizar distintos silicones y perforaciones en el émbolo de los amortiguadores, Traxxas no ofrece distinta viscosidad más que el 30k (30000w), pero marcas como AE, kyosho, integy, tienen, con esto mantienes el mismo émbolo y cambias la viscosidad, y añades una variante.
-Baleros en las cuatro ruedas: el Jato que pude probar no tenía baleros en las ruedas delanteras, sino unos bujes de bronce, no entiendo porqué...
-Torres de los amortiguadores, super frágiles, aunque el plástico que usa traxxas es más flexible que otros de otras marcas, si al Jatto lo expones a terrenos cargados de brincos y piedras (no hablo de chocarlo) seguramente terminarás con la torre rota, pero me gustó que tuviera varias perforaciones para cambiar la posición de los amortiguadores, así como los buggies.
-Turnbuckles (barras de dirección) están muy expuestas y aunque son de acero cromado, no aguantan los golpes, y no hablo de golpes a 55mph, sino "roces" contra una banqueta, y si no rompes/doblas la barra, las terminales salen por su lado después de un pequeño golpe, lo que provoca descontrol de la dirección y obviamente un golpe más grande.
-Caja de velocidades: sellada, con árbol primario con engrane de bronce, ejes de acero y el árbol secundario con engranes de linamil, con baleros, de un tamaño grande pero muy fácil de ajustar (sólo con una llave allen y ojos de halcón). A mi gusto, la ajustaría para que hiciera el cambio muchísimo antes, en segunda el Jato casi no "patea" al acelerar a fondo.
-Clutch y spur gear: el clutch es de carbón de dos zapatas, el que usa Traxxas para toda su línea, muy aguantador y con el poco peso del Jatto no considero que sea un punto débil o un "fusible" como en la Revo ó la T-maxx, supongo que por el peso. El spur es de composite del mismo utilizado para la suspensión, originalmente trae uno de 56T, pero existen de 58T de Traxxas, y si lo que se busca es convertirlo en un "dasher" pues Integy maneja de 51,52 y 53T, aunque con estos segurmanente te acabarías las llantas del willie bar. El 3.3 que probé trae el nuevo sistema de "sliper clutch" en la caja, es como un segundo clutch con pastas y completamente ajustable, que te ayuda un poco más a regular el golpe del motor sobre las llantas.
-Frenos: La combinación de asbesto con las zapatas de metal es muchísimo mejor que los frenos plásticos de otras marcas (HPI por ejemplo) y es muy práctico que frene la caja para los diseñadores, pero tener frenos delantero/trasero sería ideal para evitar las coleadas cuando se presiona el gatillo de forma rápida.
-Precio: US$400.00
-Relación valor/precio: muy buenos acabados, motor aguantador, muy buena garantía (TRX ERP, si fundes el motor, te lo toman en US$80 y te mandan uno nuevo sin preguntas) debería ser 4WD por el precio.
-Frente a la competencia (HPI firestorm) son más de US$100 de diferencia con el Jato (HPI cuesta US$269), pero con esa diferencia no pondrías un firestorm a la altura del Jato, comenzando por la pesadilla (por experiencia propia y de terceros) que es el motor Nitro Star 3.0 de HPI, no hablemos del arrancador, el chassi y el diseño en general (HPI es mucho más corriente en acabados, sin ofender a nadie y claro, HPI también tiene la línea Hot-bodies que hacen unos RC de mucha calidad).
Upgrades, "all around Jato" (sin gastarse una fortuna)
Traxxas aluminum Turnbuckles 5539X US$25.00
Integy Alloy ball end Jato Pair. T7925BLUE / T7925SILVER US$ 6.00
Imex Tire Road Runner Medium compose 7463 US$ 11.00
Golden horizons Aluminum Shock Tower Jato Rear 02161 US$ 21.6
Integy Alloy Front Shock Tower Jato T7908BLUE / T7908SILVER US$ 22.24
Total: US$ 86.00
"Poor mans" Upgrades:
-Ajustar la caja para que cambie pronto a segunda US$0.00
-Colocar resortes de pluma(bolígrafo) entre las zapatas de frenos US$0.00
-Colocar unos gramos de plomo (de llantas de carro usadas) al
frente, en la defensa para dar mejor las vueltas acelerando US$0.00
-Suspensión delantera más suave /trasera más dura US$0.00
-Darle más "toe-in" a las ruedas delanteras US$0.00
Saludos
-Paco Topete-
Muchas veces estamos acostumbrados a que el precio nos dicta cuando un RC es para principiantes, ó expertos; suponemos que mientras más costoso es un auto de una marca es más difícil de manejar, poner a punto, pero el Jato es lo contrario: aunque su precio es muy accesible, Traxxas lo cataloga como nivel "5" de dificultad, para expertos conductores.
Traxxas Jato 2.5 Stadium Truck Ready To Race
El Jato es una camioneta escala 1/10 fabricado por la compañía Traxxas, potenciado por un motor glow de 2.5cc (0.15ci), muy ligera, compacta en tamaño, con el centro de gravedad muy bajo, una caja de dos velocidades automática y tracción trasera. Según el fabricante, el Jato es capáz de alcanzar las 55mph sobre cualquier terreno.
Tuve la oportunidad de probar un Jato 3.3. En verdad que es rápido, es la primera vez que veo un willie bar que no solamente funciona, sino que es absolutamente necesario para no estar con las llantas frontales al aire todo el tiempo.
Es un cohete con llantas, demasiada velocidad para un pequeño parque donde lo probé. En realidad aunque el Jato trae dos velocidades, los 25 metros de la largada del parque no fueron suficientes para que el Jato cambiara a segunda velocidad.
Tuve también la oportunidad de reparar un Jato 3.3 después de un choque, entonces, manejé uno y reparé otro...
Mis impresiones
-Motor: 3.3cc (0.18ci) es demasiado motor para un vehículo tan ligero y con tracción trasera únicamente. Es demasiado rápido para dedos inexpertos ó chatos (máxime que el control TraxxasQQ, no trae manejo de dual-rate ó exponenciales).
-Las llantas (fuera de lo que dice el fabricante) no tienen mucho agarre, con un poco de polvo sobre el concreto el Jato parece perro persiguiendo su cola.
-Tracción trasera únicamente, sé que es el Nitro Sport mejorado, pero si fuera 4WD, sería competencia para un truggy de mayor tamaño.
-Chassi liso, de aluminio anonizado en azul (se ve muy bonito, y sobre todo es muy limpio, fácil de limpiar y protege de las piedras al motor y la caja)
el chassi es de 3mm de espesor (bastante para el peso del Jato) excelente rigidéz, Traxxas no lo dice, pero pienso que el chassi plano ayuda a la aerodinámica.
-Suspensión completamente ajustable: es interesante jugar con las posiciones de los amortiguadores, ajustar los resortes para cambiar el dapmper y utilizar distintos silicones y perforaciones en el émbolo de los amortiguadores, Traxxas no ofrece distinta viscosidad más que el 30k (30000w), pero marcas como AE, kyosho, integy, tienen, con esto mantienes el mismo émbolo y cambias la viscosidad, y añades una variante.
-Baleros en las cuatro ruedas: el Jato que pude probar no tenía baleros en las ruedas delanteras, sino unos bujes de bronce, no entiendo porqué...
-Torres de los amortiguadores, super frágiles, aunque el plástico que usa traxxas es más flexible que otros de otras marcas, si al Jatto lo expones a terrenos cargados de brincos y piedras (no hablo de chocarlo) seguramente terminarás con la torre rota, pero me gustó que tuviera varias perforaciones para cambiar la posición de los amortiguadores, así como los buggies.
-Turnbuckles (barras de dirección) están muy expuestas y aunque son de acero cromado, no aguantan los golpes, y no hablo de golpes a 55mph, sino "roces" contra una banqueta, y si no rompes/doblas la barra, las terminales salen por su lado después de un pequeño golpe, lo que provoca descontrol de la dirección y obviamente un golpe más grande.
-Caja de velocidades: sellada, con árbol primario con engrane de bronce, ejes de acero y el árbol secundario con engranes de linamil, con baleros, de un tamaño grande pero muy fácil de ajustar (sólo con una llave allen y ojos de halcón). A mi gusto, la ajustaría para que hiciera el cambio muchísimo antes, en segunda el Jato casi no "patea" al acelerar a fondo.
-Clutch y spur gear: el clutch es de carbón de dos zapatas, el que usa Traxxas para toda su línea, muy aguantador y con el poco peso del Jatto no considero que sea un punto débil o un "fusible" como en la Revo ó la T-maxx, supongo que por el peso. El spur es de composite del mismo utilizado para la suspensión, originalmente trae uno de 56T, pero existen de 58T de Traxxas, y si lo que se busca es convertirlo en un "dasher" pues Integy maneja de 51,52 y 53T, aunque con estos segurmanente te acabarías las llantas del willie bar. El 3.3 que probé trae el nuevo sistema de "sliper clutch" en la caja, es como un segundo clutch con pastas y completamente ajustable, que te ayuda un poco más a regular el golpe del motor sobre las llantas.
-Frenos: La combinación de asbesto con las zapatas de metal es muchísimo mejor que los frenos plásticos de otras marcas (HPI por ejemplo) y es muy práctico que frene la caja para los diseñadores, pero tener frenos delantero/trasero sería ideal para evitar las coleadas cuando se presiona el gatillo de forma rápida.
-Precio: US$400.00
-Relación valor/precio: muy buenos acabados, motor aguantador, muy buena garantía (TRX ERP, si fundes el motor, te lo toman en US$80 y te mandan uno nuevo sin preguntas) debería ser 4WD por el precio.
-Frente a la competencia (HPI firestorm) son más de US$100 de diferencia con el Jato (HPI cuesta US$269), pero con esa diferencia no pondrías un firestorm a la altura del Jato, comenzando por la pesadilla (por experiencia propia y de terceros) que es el motor Nitro Star 3.0 de HPI, no hablemos del arrancador, el chassi y el diseño en general (HPI es mucho más corriente en acabados, sin ofender a nadie y claro, HPI también tiene la línea Hot-bodies que hacen unos RC de mucha calidad).
Upgrades, "all around Jato" (sin gastarse una fortuna)
Traxxas aluminum Turnbuckles 5539X US$25.00
Integy Alloy ball end Jato Pair. T7925BLUE / T7925SILVER US$ 6.00
Imex Tire Road Runner Medium compose 7463 US$ 11.00
Golden horizons Aluminum Shock Tower Jato Rear 02161 US$ 21.6
Integy Alloy Front Shock Tower Jato T7908BLUE / T7908SILVER US$ 22.24
Total: US$ 86.00
"Poor mans" Upgrades:
-Ajustar la caja para que cambie pronto a segunda US$0.00
-Colocar resortes de pluma(bolígrafo) entre las zapatas de frenos US$0.00
-Colocar unos gramos de plomo (de llantas de carro usadas) al
frente, en la defensa para dar mejor las vueltas acelerando US$0.00
-Suspensión delantera más suave /trasera más dura US$0.00
-Darle más "toe-in" a las ruedas delanteras US$0.00
Saludos
-Paco Topete-