msierra
07-08-2009, 09:00 PM
AUTORETRACT PARA AVIONES DE LINEA
Soy un aeromodelista, que seguramente como muchos de ustedes, comencé volando aviones de línea con motores desde .049 hasta .35 y aunque actualmente vuelo aviones y helicópteros R/C (muy apenas sport), me sigue apasionando el vuelo de línea y si no lo práctico es porque no encuentro en el club al que pertenezco (Club Potosino de Aeromodelismo) algún compañero al que también le guste en verdad esta modalidad del aeromodelismo.
Curioseando por algunos foros europeos de vuelo circular (http://www.fesselflug.eu/) vi algunas fotos de aviones con tren retráctil, lo cual, desde luego me llamó poderosamente la atención gustándome como me gustan este tipo de aviones. En pláticas sobre esto con algunos compañeros, alguien se acordó de un artículo sobre este tema que salió en la revista Flying Models, allá por el año del 1994, el buen amigo Salvador Tirado se dio a la tarea de buscarla y de muy buena gana me proporcionó copias, resultó ser el número de Septiembre de 1994 en las páginas 43-47 de la citada revista.
Dicho artículo contiene el diagrama del circuito controlador, lista de los componentes, el circuito impreso así como algunas ilustraciones del ensamble, así es que me decidí llevarlo a cabo.
En pocas palabras, el controlador del autoretract funciona así: con el avión en el piso y el motor funcionado se acciona el switch (on) y se suelta el avión, a partir de esto hay de 1 a 10 segundos, lo cual se determina variando el trimpot o preset, para que el tren retráctil suba (sólo subirá si el motor está funcionando), una vez que se acaba el combustible y el motor se apaga automáticamente bajará el tren de aterrizaje.
A excepción del Trimpot de 1 Mega y del condensador de Tantalum de .22u/50v, todas las demás partes son fáciles de encontrar en cualquier tienda de electrónica, en mi caso sustituí el trimpot por un preset del mismo valor; aunque originalmente usé un condensador electrolítico .22u/50v, posteriormente sí conseguí el condensador de tantalum. Todos los componentes, dependiendo de la tienda, deben costar menos de $ 100.00 m.n., sin contar los conectores para el servo y el switch (ambos hembras).
Debo aclarar que este circuito ya ensamblado lo comercializa actualmente la marca EMS Electronic Model System (http://www.emsjomar.com/SearchResult.aspx?CategoryID=6 (http://www.emsjomar.com/SearchResult.aspx?CategoryID=6)), a un precio de US $ 39.95 más envío, ¡nada que ver! , además de la satisfacción que se deriva del hacerlo uno mismo.
El avión que sirvió para llevar a cabo este proyecto es el Gieseke Nobler, avión que produjo la Top Flite hace como 30 años (algo maltratado por obvias razones), así con esto y con sólo el plano del fuselaje le metí navaja a la panza de avión, al enchapado inferior y de las costillas centrales del ala, procurando no tocar los largueros y el borde de ataque, pude finalmente instalar el servo. Para los trenes retráctiles tuve cuidado de que quedaran entre costillas, así como el alojamiento de las ruedas, por lo que se puede comprender que no quedaron exactamente a la misma distancia del fuselaje puesto que hay que recordar que las alas en este tipo de aviones no son iguales, ya que la del interior generalmente es más larga. El motor que lleva este avión es un Os Max .35 para línea, descontinuado hace tiempo, dio guerra al principio, seguramente por el tiempo que tenía guardado pero ya funcionó bien.
El servo y los trenes retráctiles que use los compre en Hobbycity.com, por lo que realmente la inversión que se hace no es mucha (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8770&Product_Name=BMS-136MG_Retract_Servo_(Metal_Gear)_6.1kg_/_.31sec_/_34g) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8770&Product_Name=BMS-136MG_Retract_Servo_(Metal_Gear)_6.1kg_/_.31sec_/_34g)) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3821&Product_Name=Mechanical_Retracts_3.5mm_x_140mm_lon g_(PAIR)) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3821&Product_Name=Mechanical_Retracts_3.5mm_x_140mm_lon g_(PAIR))), las ruedas son unas Dubro de 1 3/4”, la batería es de 4.8v 750mAh tipo AAA y un switch Futaba normal.
Aparte de una duda sobre la correcta polaridad del micrófono electret y batallar un poco por lo mismo, una vez aclarado ese detalle, el sistema funcionó perfectamente. Existe una discrepancia con respecto al condensador C6, en la lista de partes dice que es uno de .22u/50v pero en el diagrama es uno de .1u, así es de que respete lo que dice el diagrama.
El avión ya voló y se ve bien, o tal vez raro, despegando mete las ruedas dependiendo del ajuste del timer, una vez que se acaba el combustible y se para el motor sale el tren y ¡listo! Una experiencia diferente.
Incluyo copias del artículo y algunas fotos, a quien le interese estoy a sus órdenes.
Manuel Sierra Gallegos
Club Potosino de Aeromodelismo.
No pude subir las fotos, vean el siguiente link: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1092005
Soy un aeromodelista, que seguramente como muchos de ustedes, comencé volando aviones de línea con motores desde .049 hasta .35 y aunque actualmente vuelo aviones y helicópteros R/C (muy apenas sport), me sigue apasionando el vuelo de línea y si no lo práctico es porque no encuentro en el club al que pertenezco (Club Potosino de Aeromodelismo) algún compañero al que también le guste en verdad esta modalidad del aeromodelismo.
Curioseando por algunos foros europeos de vuelo circular (http://www.fesselflug.eu/) vi algunas fotos de aviones con tren retráctil, lo cual, desde luego me llamó poderosamente la atención gustándome como me gustan este tipo de aviones. En pláticas sobre esto con algunos compañeros, alguien se acordó de un artículo sobre este tema que salió en la revista Flying Models, allá por el año del 1994, el buen amigo Salvador Tirado se dio a la tarea de buscarla y de muy buena gana me proporcionó copias, resultó ser el número de Septiembre de 1994 en las páginas 43-47 de la citada revista.
Dicho artículo contiene el diagrama del circuito controlador, lista de los componentes, el circuito impreso así como algunas ilustraciones del ensamble, así es que me decidí llevarlo a cabo.
En pocas palabras, el controlador del autoretract funciona así: con el avión en el piso y el motor funcionado se acciona el switch (on) y se suelta el avión, a partir de esto hay de 1 a 10 segundos, lo cual se determina variando el trimpot o preset, para que el tren retráctil suba (sólo subirá si el motor está funcionando), una vez que se acaba el combustible y el motor se apaga automáticamente bajará el tren de aterrizaje.
A excepción del Trimpot de 1 Mega y del condensador de Tantalum de .22u/50v, todas las demás partes son fáciles de encontrar en cualquier tienda de electrónica, en mi caso sustituí el trimpot por un preset del mismo valor; aunque originalmente usé un condensador electrolítico .22u/50v, posteriormente sí conseguí el condensador de tantalum. Todos los componentes, dependiendo de la tienda, deben costar menos de $ 100.00 m.n., sin contar los conectores para el servo y el switch (ambos hembras).
Debo aclarar que este circuito ya ensamblado lo comercializa actualmente la marca EMS Electronic Model System (http://www.emsjomar.com/SearchResult.aspx?CategoryID=6 (http://www.emsjomar.com/SearchResult.aspx?CategoryID=6)), a un precio de US $ 39.95 más envío, ¡nada que ver! , además de la satisfacción que se deriva del hacerlo uno mismo.
El avión que sirvió para llevar a cabo este proyecto es el Gieseke Nobler, avión que produjo la Top Flite hace como 30 años (algo maltratado por obvias razones), así con esto y con sólo el plano del fuselaje le metí navaja a la panza de avión, al enchapado inferior y de las costillas centrales del ala, procurando no tocar los largueros y el borde de ataque, pude finalmente instalar el servo. Para los trenes retráctiles tuve cuidado de que quedaran entre costillas, así como el alojamiento de las ruedas, por lo que se puede comprender que no quedaron exactamente a la misma distancia del fuselaje puesto que hay que recordar que las alas en este tipo de aviones no son iguales, ya que la del interior generalmente es más larga. El motor que lleva este avión es un Os Max .35 para línea, descontinuado hace tiempo, dio guerra al principio, seguramente por el tiempo que tenía guardado pero ya funcionó bien.
El servo y los trenes retráctiles que use los compre en Hobbycity.com, por lo que realmente la inversión que se hace no es mucha (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8770&Product_Name=BMS-136MG_Retract_Servo_(Metal_Gear)_6.1kg_/_.31sec_/_34g) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=8770&Product_Name=BMS-136MG_Retract_Servo_(Metal_Gear)_6.1kg_/_.31sec_/_34g)) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3821&Product_Name=Mechanical_Retracts_3.5mm_x_140mm_lon g_(PAIR)) (http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=3821&Product_Name=Mechanical_Retracts_3.5mm_x_140mm_lon g_(PAIR))), las ruedas son unas Dubro de 1 3/4”, la batería es de 4.8v 750mAh tipo AAA y un switch Futaba normal.
Aparte de una duda sobre la correcta polaridad del micrófono electret y batallar un poco por lo mismo, una vez aclarado ese detalle, el sistema funcionó perfectamente. Existe una discrepancia con respecto al condensador C6, en la lista de partes dice que es uno de .22u/50v pero en el diagrama es uno de .1u, así es de que respete lo que dice el diagrama.
El avión ya voló y se ve bien, o tal vez raro, despegando mete las ruedas dependiendo del ajuste del timer, una vez que se acaba el combustible y se para el motor sale el tren y ¡listo! Una experiencia diferente.
Incluyo copias del artículo y algunas fotos, a quien le interese estoy a sus órdenes.
Manuel Sierra Gallegos
Club Potosino de Aeromodelismo.
No pude subir las fotos, vean el siguiente link: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1092005