danmi38
12-01-2009, 11:24 PM
ENCONTRE EL LA RED UN ARTICULO SOBRE QUE SON LOS TIEMPOS (2T Y 4T) EN LOS MOTORES Y COMO FUNCIONAN
CREO QUE ES UN BUEN ARTICULO PARA ENTENDER MAS DEL TEMA Y COMOSER QUE SON LOS TIEMPOS EN LOS MOTORES ....ESTE PROCESO ES IGUAL A LOS MOTORES QUE USAMOS EN LOS AVIONES R/C
CREO QUE HAY PERSONAS QUE NO CONOSEN EL PORQUE SE DICE QUE EL MOTOR ES DE 2TIEMPOS O 4 TIEMPOS Y SUS DIFERENCIAS
ESPERO SEA DE UTILIDAD PARA TODOS
SI DAS CLICK EN LAS LETRAS AZULES AMPLIARAS MAS EL TEMA
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A1mico) ideal que se aplica en los motores de combustión interna (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna). Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: compresión isentrópica (http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_adiab%C3%A1tico)
2-3: admisión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
3-4: fuerza, adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
4-1: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constanteHay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel), es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Contenido
<LI class=toclevel-1>1 Ciclos del motor (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Ciclos_del_motor) <LI class=toclevel-1>2 Eficiencia (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Eficiencia) <LI class=toclevel-1>3 Invención del motor de combustión interna= (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Invenci.C3.B3n_del_motor_de_combusti.C3 .B3n_interna.3D)
4 Véase también (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9n)Ciclos del motor
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Two-Stroke_Engine.gif (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Two-Stroke_Engine.gif) http://upload.wikimedia.org/skins/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Two-Stroke_Engine.gif)
Animación de un motor de dos tiempos
Artículo principal: Ciclo de dos tiempos (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_dos_tiempos)
(Admisión - Compresión). Cuando el pistón (http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n) alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistón la comprime.
(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía (http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa), liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro (http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)). El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas (http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta), cortacésped, motosierras (http://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra), etc), ya que es más barato y sencillo de construir.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:4-Stroke-Engine.gif) http://upload.wikimedia.org/skins/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:4-Stroke-Engine.gif)
Animación de un motor de cuatro tiempos
Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos)
Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula (http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula) de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible (http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible) y aire (http://es.wikipedia.org/wiki/Aire) hacia dentro del cilindro.
Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía (http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa) se activa y enciende la mezcla.
Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa) que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmica) contenida en el combustible en energía mecánica (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nica) trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Biela), y la biela la trasmite al cigüeñal (http://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al), de donde se toma para su utilización.
En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación (http://es.wikipedia.org/wiki/Sobrealimentaci%C3%B3n). una de las formas llegar a una sobre alimentación bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustión) es poniendo un filtro de aire de admisión directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cámara de compresión ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.
Eficiencia
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de energía por la fricción (http://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3n) y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de compresión (http://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n), proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano (http://es.wikipedia.org/wiki/Octanaje). Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para hacer que el combustible alcance su punto de ignición. De la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar los efectos de detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
Invención del motor de combustión interna
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Alphonse_Beau_de_Rochas&action=edit&redlink=1). El segundo, hacia 1875 (http://es.wikipedia.org/wiki/1875), fue el alemán doctor Nikolaus August Otto (http://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Otto). Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto.
Nikolaus August Otto: en 1866 el especialista en maquinaria y empresario alemán Nikolaus August Otto (1832-1891) construyó, junto con su compatriota Eugen Langen, un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. Otto desarrolló esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.
CREO QUE ES UN BUEN ARTICULO PARA ENTENDER MAS DEL TEMA Y COMOSER QUE SON LOS TIEMPOS EN LOS MOTORES ....ESTE PROCESO ES IGUAL A LOS MOTORES QUE USAMOS EN LOS AVIONES R/C
CREO QUE HAY PERSONAS QUE NO CONOSEN EL PORQUE SE DICE QUE EL MOTOR ES DE 2TIEMPOS O 4 TIEMPOS Y SUS DIFERENCIAS
ESPERO SEA DE UTILIDAD PARA TODOS
SI DAS CLICK EN LAS LETRAS AZULES AMPLIARAS MAS EL TEMA
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A1mico) ideal que se aplica en los motores de combustión interna (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna). Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos:
1-2: compresión isentrópica (http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_adiab%C3%A1tico)
2-3: admisión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo útil
3-4: fuerza, adiabática o parte del ciclo que entrega trabajo
4-1: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constanteHay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor diésel (http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel), es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Contenido
<LI class=toclevel-1>1 Ciclos del motor (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Ciclos_del_motor) <LI class=toclevel-1>2 Eficiencia (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Eficiencia) <LI class=toclevel-1>3 Invención del motor de combustión interna= (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Invenci.C3.B3n_del_motor_de_combusti.C3 .B3n_interna.3D)
4 Véase también (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#V.C3.A9ase_tambi.C3.A9n)Ciclos del motor
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Two-Stroke_Engine.gif (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Two-Stroke_Engine.gif) http://upload.wikimedia.org/skins/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Two-Stroke_Engine.gif)
Animación de un motor de dos tiempos
Artículo principal: Ciclo de dos tiempos (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_dos_tiempos)
(Admisión - Compresión). Cuando el pistón (http://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3n) alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistón la comprime.
(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía (http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa), liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro (http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)). El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles.
Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas (http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta), cortacésped, motosierras (http://es.wikipedia.org/wiki/Motosierra), etc), ya que es más barato y sencillo de construir.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a6/4-Stroke-Engine.gif (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:4-Stroke-Engine.gif) http://upload.wikimedia.org/skins/common/images/magnify-clip.png (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:4-Stroke-Engine.gif)
Animación de un motor de cuatro tiempos
Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos (http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos)
Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula (http://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula) de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible (http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible) y aire (http://es.wikipedia.org/wiki/Aire) hacia dentro del cilindro.
Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía (http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa) se activa y enciende la mezcla.
Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa) que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía química (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmica) contenida en el combustible en energía mecánica (http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nica) trasmitida al pistón. El la trasmite a la biela (http://es.wikipedia.org/wiki/Biela), y la biela la trasmite al cigüeñal (http://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al), de donde se toma para su utilización.
En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación (http://es.wikipedia.org/wiki/Sobrealimentaci%C3%B3n). una de las formas llegar a una sobre alimentación bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustión) es poniendo un filtro de aire de admisión directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cámara de compresión ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.
Eficiencia
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la pérdida de energía por la fricción (http://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3n) y la refrigeración.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relación de compresión (http://es.wikipedia.org/wiki/Relaci%C3%B3n_de_compresi%C3%B3n), proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octano (http://es.wikipedia.org/wiki/Octanaje). Una relación de compresión baja requiere un octanaje bajo para hacer que el combustible alcance su punto de ignición. De la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar los efectos de detonación del combustible, es decir, que se produzca una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía mecánica.
Invención del motor de combustión interna
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas (http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Alphonse_Beau_de_Rochas&action=edit&redlink=1). El segundo, hacia 1875 (http://es.wikipedia.org/wiki/1875), fue el alemán doctor Nikolaus August Otto (http://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Otto). Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto.
Nikolaus August Otto: en 1866 el especialista en maquinaria y empresario alemán Nikolaus August Otto (1832-1891) construyó, junto con su compatriota Eugen Langen, un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. Otto desarrolló esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.