skyracer
17-11-2008, 10:34 PM
Existe una buena razón para usar una pipa sintonizada o tuned-pipe en un motor de RC: proporciona mas potencia. Si desea o necesita mas potencia, esto le interesa.
En realidad una pipa es a simple vista un dispositivo muy sencillo en su construcción y lo es mas en su funcionamiento. Para entenderlo voy procurar sintetizar cómo funciona un motor de dos tiempos de RC. Los no conocedores del tema, creemos que un motor tiene una cámara (el cilindro), pero en realidad son dos, la primera está compuesta por el cárter (o carcasa) y la segunda por el cilindro. El cárter tiene un orificio de admisión o entrada que se comunica con la atmósfera a través del carburador.
Leer el artículo completo.... (http://www.clubaeromodelismobucaramanga.com/index.php?option=com_content&view=article&id=87:pipas-tuned-pipes-o-tubos-sintonizados-en-motores-rc&catid=35:motores-y-combustibles&Itemid=72)
ERNESTO JIMENEZ
18-11-2008, 08:41 AM
Existe una buena razón para usar una pipa sintonizada o tuned-pipe en un motor de RC: proporciona mas potencia. Si desea o necesita mas potencia, esto le interesa.
En realidad una pipa es a simple vista un dispositivo muy sencillo en su construcción y lo es mas en su funcionamiento. Para entenderlo voy procurar sintetizar cómo funciona un motor de dos tiempos de RC. Los no conocedores del tema, creemos que un motor tiene una cámara (el cilindro), pero en realidad son dos, la primera está compuesta por el cárter (o carcasa) y la segunda por el cilindro. El cárter tiene un orificio de admisión o entrada que se comunica con la atmósfera a través del carburador.
Leer el artículo completo.... (http://www.clubaeromodelismobucaramanga.com/index.php?option=com_content&view=article&id=87:pipas-tuned-pipes-o-tubos-sintonizados-en-motores-rc&catid=35:motores-y-combustibles&Itemid=72)
lastima que no continuaste tu este tema que es de super interés para los que nos gusta el aeromodelismo, te felicito por iniciarlo y si por alguna razón no lo puedes escribir tu te invito a que investigues datos tecnicos sobre este tema y aunque lo copees pero sea posteado por ti
saludos :)
skyracer
18-11-2008, 08:50 AM
lastima que no continuaste tu este tema que es de super interés para los que nos gusta el aeromodelismo, te felicito por iniciarlo y si por alguna razón no lo puedes escribir tu te invito a que investigues datos tecnicos sobre este tema y aunque lo copees pero sea posteado por ti
saludos :)
No me queda claro lo de "no continuaste con el tema", pues al final di el enlace al artículo que publiqué en la web de nuestro club, sin embargo, acá va el texto completo del artículo.
En realidad una pipa es a simple vista un dispositivo muy sencillo en su construcción y lo es mas en su funcionamiento. Para entenderlo voy procurar sintetizar cómo funciona un motor de dos tiempos de RC. Los no conocedores del tema, creemos que un motor tiene una cámara (el cilindro), pero en realidad son dos, la primera está compuesta por el cárter (o carcasa) y la segunda por el cilindro. El cárter tiene un orificio de admisión o entrada que se comunica con la atmósfera a través del carburador. El cilindro tiene una abertura de salida o escape de gases donde conectamos el muffler, y existe un puerto o túnel de transferencia entre la cámara del cárter y el cilindro. Sin tener en cuenta las balineras, en un típico motor RC de dos tiempos tenemos solo tres partes móviles: el pistón, la biela y el cigüeñal, el cual es hueco a lo largo de su eje y comunica el puerto de admisión (cerrándolo o abriéndolo en cada vuelta) con la parte posterior del cárter, donde comienza el puerto de transferencia. En su movimiento arriba-abajo, el pistón abre y cierra los puertos de escape y de transferencia.
Siguiendo el paso del combustible a través del motor encontramos que el cigüeñal rota empujando el pistón hacia arriba, creando una baja presión en el cárter dado que en ese instante está cerrada la boca del cigüeñal en el carburador, en una corta rotación la boquilla del cigüeñal coincide con la del carburador, abriéndola hacia la atmósfera. La diferencia de presión entre la baja presente en el carter y la atmosférica causa que entre aire al cárter arrastrando consigo el combustible proporcionado por las agujas de alta y baja. El puerto de admisión del cigüeñal se cierra, justo antes de que el pistón empiece a bajar dejando el cárter sellado. En este momento los gases en expansión en el cilindro salen por el puerto de escape creando una presión baja en el cilindro comparada con la del cárter. A medida que el pistón baja, se abre el puerto de transferencia y nuevamente la diferencia de presión, esta vez entre el cárter y el cilindro causa que la mezcla de combustible y aire fluya hacia el cilindro hasta que el pistón termina de bajar; en este momento tanto el puerto de admisión como el de escape están abiertos y una pequeña porción de la mezcla sale por el escape sin ser quemada, es por esto que el consumo de los motores de dos tiempos es superior al de cuatro, y también la razón de todo ese aceite que debemos limpiar de nuestros aviones al final del día. Así como se nos escapa mezcla sin quemar, no todos los gases quemados son expulsados, mezclando entonces aire limpio y combustible con residuos de la explosión anterior. Retomando el tema, el pistón comienza a subir cerrando tanto el puerto de transferencia como el de escape. Cuando el pistón alcanza el tope se produce la explosión que produce calor, crea presión en el cilindro empujando el pistón hacia abajo hasta que se abre el puerto de escape, dejando salir los gases quemados a la atmósfera. Este proceso se repite cada vez que el cigüeñal da una vuelta.
Todo lo anterior sucede en un motor normalmente aspirado, lo que significa que solo la presión atmosférica interviene en el movimiento del aire a través del motor. Ahora, si podemos tener alguna forma de llevar más combustible al cilindro a una presión ligeramente mayor, se produciría más potencia. Esto es lo que hace una pipa y vamos a ver como lo hace.
El aire es un fluido, tiene masa -aunque no mucha- y como masa, tiene inercia que se resiste al cambio de su estado de reposo o de movimiento. Los gases calientes en el cilindro salen por el escape hacia la pipa a una alta velocidad dando una gran cantidad de energía, energía que usamos así: cuando el puerto de escape se abre, los gases son conducidos a través de la pipa y son reemplazados constantemente desde el cilindro, pero cuando el puerto de escape se cierra, tenemos un tubo (cilindro) sellado en un extremo y abierto en el otro (la pipa) con gases apurados por salir a la atmósfera. Esto crea una baja de presión en el extremo del puerto de escape del cilindro justo antes de que se vuelva a abrir. Una vez abierto, la diferencia de presión se encarga de aspirar los gases del cilindro, dejando más espacio para la mezcla limpia entrante por el puerto de transferencia, traduciéndose en más combustible en el cilindro, y por supuesto más potencia.
Existe además una onda de presión viajando de regreso debido al estrechamiento gradual hacia el final del tubo; debido a su diseño, esta onda de presión alcanza el puerto de escape (del cilindro) justo antes de que este se cierre, impidiendo que la mezcla de aire-combustible fresca sea succionada hacia el tubo y ayuda a crear aun más presión en el cilindro dando más potencia.
En teoría, al colocarle una pipa bien sintonizada al motor, deberíamos tener un escape de gases con menos residuos de combustible sobre el avión y bastante más potencia. Ahora bien, como se sintoniza una pipa en nuestro motor?. Para esto, debemos seguir las instrucciones que acompañan la pipa, pero en términos generales se cumplen ciertos aspectos: Todas las pipas tienen dos partes: el header y la pipa en sí que van normalmente van conectados por una manguera de silicona y unas amarras de plástico.
Antes de iniciar, debe decidir cual hélice va a usar, colóquela en el motor y enciéndalo con el mufler estándar conectado (algunos recomiendan sin el muffler, puede hacerlo, pero el riesgo para el motor –y para sus oídos- es grande); use un tacómetro y ajuste el paso de combustible para obtener el punto de mejor RPM que pueda conseguir para la combinación motor/hélice. Tenga cuidado de no usar una mezcla muy pobre, porque las altas revoluciones y la baja lubricación dañará su motor, solo obtenga el máximo de RPM. Ahora, instale la pipa, usando todo el tubo de silicona si es posible y asegurándose de que el header y la pipa hacen contacto dentro del tubo de silicona; encienda el motor y registre las RPM sin mover agujas, pueden ser menos que con el muffler o puede que no, en este momento no importa, tan solo se requiere una referencia para iniciar. Ahora corte ¼” de la punta del tubo header y vuelva a armar y de nuevo encienda y tome las RPM . Si las RPM aumentan, registre este valor y repita el proceso cortando otro ¼”. Mientras las RPM se sigan incrementando, siga cortando y repitiendo el proceso. Cuando alcance un punto donde no haya cambio o las RPM se bajen, significa que está por el camino correcto; separe el header de la pipa, deslizando la pipa hacia afuera 1/8”, encienda el motor y tome las RPM, esto debería devolverlo a las mejores RPM. Es posible que deba mover la pipa hacia afuera el ¼” completo para lograr el punto máximo, pero de eso se trata, tiene ese rango de ¼” para ajustar y lograr la perfecta sintonía. Ahora, si la primera vez que corta el header en ¼”, causa que las RPM caigan, se requiere que haga el proceso inverso, alejando la pipa en pasos de ¼”, hasta obtener la longitud adecuada, es por esto que se recomienda no cortar el tubo de silicona.
Puede tomarle tiempo lograrlo, pero conseguirá un 10% mas de potencia cuando lo haga. Ahora el lado negativo del cuento. Si cambia el combustible, o su nivel de nitro, o la referencia de la hélice, debe hacerlo todo nuevamente. Una pipa sintonizada es la mejor forma de ganar potencia, pero no es gratis. Usted debe mantener registros para cada combinación de hélice/combustible/seperacón de los tubos. Otro aspecto que afecta la sintonía, es el cambio de la presión atmosférica. Esto puede ser visto como una cantidad de problemas, si pero si necesita más potencia, es la mejor forma de obtenerla.
Espero que esto ayude con el misterio alrededor de las pipas, Valen la pena? Usted decide, además le proporciona un look especial al avión. Si lo miramos por el lado del costo y peso el conjunto de motor+pipa es generalmente mayor al motor equivalente a la potencia obtenida, así como su peso también es mayor, por lo que se puede optar por motorizar mejor el aeromodelo en lugar de instalarle una pipa.
Lagunero
18-11-2008, 01:45 PM
Funcionamiento de una "pipa", Tuned pipe, Tubo sintonizado o Trompeta de Expansión
Un saludo
Rafa
http://img379.imageshack.us/img379/9825/trompetadeexpansinio2.th.gif (http://img379.imageshack.us/my.php?image=trompetadeexpansinio2.gif)http://img379.imageshack.us/images/thpix.gif (http://g.imageshack.us/thpix.php)
skyracer
18-11-2008, 01:50 PM
Una imagen vale mas que todas las palabras juntas!!!.. Gracias
http://img379.imageshack.us/img379/9825/trompetadeexpansinio2.gif (http://img379.imageshack.us/my.php?image=trompetadeexpansinio2.gif)
PEPE CASTRO
18-11-2008, 10:52 PM
MUY INTERESANTE. SALUDOS.
Vientos por el tema skyracer :cool: .
Personalmente soy adicto a las pipas hehe no solo por su incremento en potencia , si no por el ruido que generan ya sean abiertas (mas ruidosas) o cerradas (menos ruidosas) cualquiera se escuchan fregonas y tienen un "look" mejor que los mofles convencionales a mi ver .
Solo como una opcion mas , y con el fin de poder ahorrar unos pesos para aquellos que esten nteresados en probar alguna pipa , se pueden hacer pipas con las latas del mousse que se usa para el cabello , dando muy buenos resultados , con un incremento entre 800 y 1,300 RPM dependiendo del motor , elice etc etc .
Aqui les dejo unas fotos y articulos donde muestran pipas con latas de mousse con header y otra con la parte delantera de un mofle , espero y le sirva a alguien ;).
http://webpages.charter.net/rcfu/ConstGuide/MCM.html
http://www.spadtothebone.com/SPAD/Mufflers/Mousse_Can_1/mousse_can_1.html