Oliver
14-04-2008, 03:49 PM
Hola y bienvenidos a la sección IMAC de MexicoRC.com...!!!
Estoy sumamente emocionado de ser parte de este proyecto y espero que todos disfrutemos al máximo todo lo relacionado con la acrobacia a escala...!
Sin más trámite, doy paso al artículo inaugural de esta sección. Espero disfruten tanto leerlo como yo disfruté redactándolo....!
A estas alturas ya está andando de manera oficial la liga IMAC Centro con 6 competencias realizadas. Sin embargo algunas personas aún no tienen certeza de lo que significan las siglas ni de lo que pueden esperar del evento. El objetivo de este pequeño artículo es dar a conocer el significado y los objetivos de IMAC.
Conocer las reglas desde antes de practicar un deporte no es una obligación, pero definitivamente ayuda a no cometer muchos errores desde el inicio (Igual que el tennis, el soccer, etc.).
Disfrútenlo…!
*Bibliografía y referencias al final del artículo.
¿QUÉ ES IMAC?
IMAC = International Miniature Aerobatic Club.
“Club Internacional Acrobático de Escala” o “en Miniatura”.
Esta una organización no lucrativa dedicada al vuelo de aviones acrobáticos a escala. Se fundó en 1974. Esta asociación está encargada de los concursos realizados en Estados Unidos y Canadá, pero el modelo ha sido usado de manera exitosa por otros países.
En este tipo de concursos se intenta emular el desempeño de los aviones que hayan competido en la liga IAC (International Aerobatic Club), en la que por supuesto se utilizan aviones de escala real.
¿QUE ES UN AVIÓN IMAC? - CRITERIOS SENCILLOS PARA RESOLVER ESTA CUESTIÓN...!
Este es uno de los temas más discutidos en lo referente a IMAC. Lo cierto es que no hay (O al menos hasta el momento no he encontrado) una lista de aviones legales para IMAC. Este será, por supuesto, motivo de un thread nuevo en donde juntos hagamos una lista confiable...!
Para aclarar del todo los criterios de elección de un avión adecuado, voy a recapitular un poquito:
IMAC son las siglas para International Miniature Aerobatic Club. Este es un club que intenta emular con aviones de radiocontrol las evoluciones de sus contrapartes reales.
Entendido lo de arriba, queda claro qué se requiere para considerar un avión legal para IMAC: Que sea escala de un avión que ha competido en IAC.
En teoría se puede utilizar una Bellanca Decathlon para competir, pero el diseño no tiene absolutamente nada qué hacer contra un diseño nuevo como el MX2 o el Extra.
En otras palabras: Si se quiere ser verdaderamente competitivo en un torneo IMAC, hay que usar un avión que, por diseño, tenga las prestaciones adecuadas.
El porcentaje de escala no es un factor limitante para entrar a cualquier categoría. Es decir: puedes entrar con un extra 15% o con un 42%. Sin embargo la tendencia va hacia los aviones gigantes debido a que se ven mejor a la distancia, la física del avión es más realista y definitivamente son más fáciles de maniobrar...!. Sin embargo no es difícil encontrar que un piloto que ha practicado mucho con un avión .90 le gane a un piloto que ha practicado poco con un 42%.
ELEMENTOS DE UNA COMPETENCIA IMAC
Los concursos se dividen (originalmente) en 5 categorías:
1- Básico
2- Sportsman
3- Intermedio
4- Avanzado
5- Ilimitado
Se puede anexar de manera opcional el “Estilo libre”, que básicamente consiste en hacer lo que puedas con tu avión para impresionar a los jueces sin tocar el suelo. La música es opcional. Los criterios de calificación se basan en la variedad de maniobras que ejecute el piloto (Es padrísimo ver un avión en hover durante 1 minuto, pero 5 minutos seguidos….), la precisión y el control sobre el modelo.
Aparte de los programas conocidos, se agrega una secuencia desconocida que se da a conocer el día mismo del evento a los participantes sin oportunidad previa para practicarlo. Para fines de reinicio de la liga IMAC en México sólo se han utilizado las secuencias desconocidas en intermedios, pero pienso que debe quedar a criterio del comité organizador de cada club .
Si un concursante gana 5 concursos en un año, será necesario que avance al siguiente nivel.
Este año y muy probablemente el siguiente serán un lapso de aprendizaje y estandarización para llevar a cabo un serial de concursos tipo IMAC, por lo que es poco probable que se vuelva obligatorio el vuelo de secuencias desconocidas en los eventos.
La práctica con un caller permanente suele resultar en un apoyo directo más eficiente durante los concursos. Si esta relación se establece, el caller será capaz de complementar la ejecución de las secuencias de manera verbal (Asesora en cuestiones como altura, distancia, velocidad, etc.).
ARESTI: SIGNIFICADO Y FUNCIÓN
El diagrama que indica el orden y las figuras a volar se expresa en un sistema llamado “Aresti”.
Este es un método desarrollado por el Coronel José Luis de Aresti Aguirre. Surge de la necesidad de una lengua común entre pilotos de diferentes nacionalidades que no comparten un idioma. Fue publicado por vez primera en 1961. La sencillez de los diagramas hizo que trabajara de manera adecuada por lo que se aceptó de manera mundial como el sistema de dibujo de maniobras aerobáticas.
La mayoría de las maniobras se dibujan en la forma en que serán voladas: un “loop” se dibuja como un aro, un “medio ocho cubano” semeja la forma en que será volado.
Tanto las líneas continuas como las punteadas indican la línea de vuelo. Las líneas continuas indican vuelo normal, mientras que las punteadas indican vuelo invertido. Todas las figuras se numeran de acuerdo al orden en que serán realizadas. El inicio de cada maniobra se marca con un punto, mientras que las salida se indica con una línea perpendicular. Si se observa con cuidado, es fácil notar que todas las maniobras comienzan y terminan con vuelo nivelado. En artículos posteriores abordaré con mayor detalle cada figura por separado.
Quieres saber qué significan exactamente los diagramas?
Descarga aquí el Diccionario Aresti...!:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)
JUECES:
Es indispensable que aquella persona interesada en ser juez o volar IMAC, tenga la paciencia de leer el Manual Oficial de Vuelo y Jueces de Acrobacia a Escala (El cual pueden descargar desde la parte inferior de este artículo). Brinda un panorama muy específico sobre la ejecución adecuada de una maniobra así como los motivos de deucción de puntos de cada una. NO ES UN CONCURSO DE APRECIACIÓN. Cada maniobra tiene criterios muy específicos para determinar la calificación de la misma.
Se usa un sistema organizado para demeritar puntaje de las maniobras a un concursante de manera objetiva y consistente.
Los deméritos se basan en la idea de que el participante volará una maniobra perfecta que inicia con una calificación de 10, y se irá quitando puntaje de acuerdo a los errores cometidos durante la ejecución. Este lo convierte en un sistema preferible a esperar a ver la figura completa y después calificar la impresión general, ya este método puede ser errático e inconsistente.
El aspecto más importante del jueceo es que cada juez establezca sus estándares y después sea capaz de mantenerlos a lo largo del concurso.
Los mejores jueces no tienen que ser los mejores pilotos y los mejores pilotos son aquellos que tienden a ser más autocríticos.
Curiosidad por conocer el Documento original que contiene el reglamento IMAC para jueces y competidores?
Descárgalo aquí!!!:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)
*La información contenida en este artículo es una recopilación obtenida de la artículos del IAC (Internacional Aerobatic Club) la FAI y de artículos de personas que se dedican por completo a la aviación real y de radio control.
1) Sport Aerobatics – Official magazine of the International Aerobatic Club
Volume 30 – Number 7
July2001
2) International Miniature Aerobatic Club
www.mini-iac.com
3) Aresti Made Simple
Barry Wegman
JR SCAT Series Administrator
4) Scale Aerobatics Official Flying and Judging Guide
Rev. 2.0 – 5/01
5) Wikipedia: International Miniature Aerobatic Club
Estoy sumamente emocionado de ser parte de este proyecto y espero que todos disfrutemos al máximo todo lo relacionado con la acrobacia a escala...!
Sin más trámite, doy paso al artículo inaugural de esta sección. Espero disfruten tanto leerlo como yo disfruté redactándolo....!
A estas alturas ya está andando de manera oficial la liga IMAC Centro con 6 competencias realizadas. Sin embargo algunas personas aún no tienen certeza de lo que significan las siglas ni de lo que pueden esperar del evento. El objetivo de este pequeño artículo es dar a conocer el significado y los objetivos de IMAC.
Conocer las reglas desde antes de practicar un deporte no es una obligación, pero definitivamente ayuda a no cometer muchos errores desde el inicio (Igual que el tennis, el soccer, etc.).
Disfrútenlo…!
*Bibliografía y referencias al final del artículo.
¿QUÉ ES IMAC?
IMAC = International Miniature Aerobatic Club.
“Club Internacional Acrobático de Escala” o “en Miniatura”.
Esta una organización no lucrativa dedicada al vuelo de aviones acrobáticos a escala. Se fundó en 1974. Esta asociación está encargada de los concursos realizados en Estados Unidos y Canadá, pero el modelo ha sido usado de manera exitosa por otros países.
En este tipo de concursos se intenta emular el desempeño de los aviones que hayan competido en la liga IAC (International Aerobatic Club), en la que por supuesto se utilizan aviones de escala real.
¿QUE ES UN AVIÓN IMAC? - CRITERIOS SENCILLOS PARA RESOLVER ESTA CUESTIÓN...!
Este es uno de los temas más discutidos en lo referente a IMAC. Lo cierto es que no hay (O al menos hasta el momento no he encontrado) una lista de aviones legales para IMAC. Este será, por supuesto, motivo de un thread nuevo en donde juntos hagamos una lista confiable...!
Para aclarar del todo los criterios de elección de un avión adecuado, voy a recapitular un poquito:
IMAC son las siglas para International Miniature Aerobatic Club. Este es un club que intenta emular con aviones de radiocontrol las evoluciones de sus contrapartes reales.
Entendido lo de arriba, queda claro qué se requiere para considerar un avión legal para IMAC: Que sea escala de un avión que ha competido en IAC.
En teoría se puede utilizar una Bellanca Decathlon para competir, pero el diseño no tiene absolutamente nada qué hacer contra un diseño nuevo como el MX2 o el Extra.
En otras palabras: Si se quiere ser verdaderamente competitivo en un torneo IMAC, hay que usar un avión que, por diseño, tenga las prestaciones adecuadas.
El porcentaje de escala no es un factor limitante para entrar a cualquier categoría. Es decir: puedes entrar con un extra 15% o con un 42%. Sin embargo la tendencia va hacia los aviones gigantes debido a que se ven mejor a la distancia, la física del avión es más realista y definitivamente son más fáciles de maniobrar...!. Sin embargo no es difícil encontrar que un piloto que ha practicado mucho con un avión .90 le gane a un piloto que ha practicado poco con un 42%.
ELEMENTOS DE UNA COMPETENCIA IMAC
Los concursos se dividen (originalmente) en 5 categorías:
1- Básico
2- Sportsman
3- Intermedio
4- Avanzado
5- Ilimitado
Se puede anexar de manera opcional el “Estilo libre”, que básicamente consiste en hacer lo que puedas con tu avión para impresionar a los jueces sin tocar el suelo. La música es opcional. Los criterios de calificación se basan en la variedad de maniobras que ejecute el piloto (Es padrísimo ver un avión en hover durante 1 minuto, pero 5 minutos seguidos….), la precisión y el control sobre el modelo.
Aparte de los programas conocidos, se agrega una secuencia desconocida que se da a conocer el día mismo del evento a los participantes sin oportunidad previa para practicarlo. Para fines de reinicio de la liga IMAC en México sólo se han utilizado las secuencias desconocidas en intermedios, pero pienso que debe quedar a criterio del comité organizador de cada club .
Si un concursante gana 5 concursos en un año, será necesario que avance al siguiente nivel.
Este año y muy probablemente el siguiente serán un lapso de aprendizaje y estandarización para llevar a cabo un serial de concursos tipo IMAC, por lo que es poco probable que se vuelva obligatorio el vuelo de secuencias desconocidas en los eventos.
La práctica con un caller permanente suele resultar en un apoyo directo más eficiente durante los concursos. Si esta relación se establece, el caller será capaz de complementar la ejecución de las secuencias de manera verbal (Asesora en cuestiones como altura, distancia, velocidad, etc.).
ARESTI: SIGNIFICADO Y FUNCIÓN
El diagrama que indica el orden y las figuras a volar se expresa en un sistema llamado “Aresti”.
Este es un método desarrollado por el Coronel José Luis de Aresti Aguirre. Surge de la necesidad de una lengua común entre pilotos de diferentes nacionalidades que no comparten un idioma. Fue publicado por vez primera en 1961. La sencillez de los diagramas hizo que trabajara de manera adecuada por lo que se aceptó de manera mundial como el sistema de dibujo de maniobras aerobáticas.
La mayoría de las maniobras se dibujan en la forma en que serán voladas: un “loop” se dibuja como un aro, un “medio ocho cubano” semeja la forma en que será volado.
Tanto las líneas continuas como las punteadas indican la línea de vuelo. Las líneas continuas indican vuelo normal, mientras que las punteadas indican vuelo invertido. Todas las figuras se numeran de acuerdo al orden en que serán realizadas. El inicio de cada maniobra se marca con un punto, mientras que las salida se indica con una línea perpendicular. Si se observa con cuidado, es fácil notar que todas las maniobras comienzan y terminan con vuelo nivelado. En artículos posteriores abordaré con mayor detalle cada figura por separado.
Quieres saber qué significan exactamente los diagramas?
Descarga aquí el Diccionario Aresti...!:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Pattern_ARESTI-DICTIONARY.pdf)
JUECES:
Es indispensable que aquella persona interesada en ser juez o volar IMAC, tenga la paciencia de leer el Manual Oficial de Vuelo y Jueces de Acrobacia a Escala (El cual pueden descargar desde la parte inferior de este artículo). Brinda un panorama muy específico sobre la ejecución adecuada de una maniobra así como los motivos de deucción de puntos de cada una. NO ES UN CONCURSO DE APRECIACIÓN. Cada maniobra tiene criterios muy específicos para determinar la calificación de la misma.
Se usa un sistema organizado para demeritar puntaje de las maniobras a un concursante de manera objetiva y consistente.
Los deméritos se basan en la idea de que el participante volará una maniobra perfecta que inicia con una calificación de 10, y se irá quitando puntaje de acuerdo a los errores cometidos durante la ejecución. Este lo convierte en un sistema preferible a esperar a ver la figura completa y después calificar la impresión general, ya este método puede ser errático e inconsistente.
El aspecto más importante del jueceo es que cada juez establezca sus estándares y después sea capaz de mantenerlos a lo largo del concurso.
Los mejores jueces no tienen que ser los mejores pilotos y los mejores pilotos son aquellos que tienden a ser más autocríticos.
Curiosidad por conocer el Documento original que contiene el reglamento IMAC para jueces y competidores?
Descárgalo aquí!!!:
http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf (http://www.mexicorc.com/archivos/oliver/Judging_aerobatics_-_Criterios_para_los_jueces.pdf)
*La información contenida en este artículo es una recopilación obtenida de la artículos del IAC (Internacional Aerobatic Club) la FAI y de artículos de personas que se dedican por completo a la aviación real y de radio control.
1) Sport Aerobatics – Official magazine of the International Aerobatic Club
Volume 30 – Number 7
July2001
2) International Miniature Aerobatic Club
www.mini-iac.com
3) Aresti Made Simple
Barry Wegman
JR SCAT Series Administrator
4) Scale Aerobatics Official Flying and Judging Guide
Rev. 2.0 – 5/01
5) Wikipedia: International Miniature Aerobatic Club