lalomex
18-04-2008, 12:32 PM
ENCONTRE ESTE ARTICULO QUE TRADUJE HACE TIEMPO ESPERO QUE SEA DE UTILIDAD
Aviones Multimotores
"Este articulo discute las diferencias y los problemas de los modelos de radio con dos o mas motores, así como la solución a estos problemas, espero este sirva para alentar a más aeromodelistas a construir y volar más modelos de este tipo.
Quiero remarcar que hay grandes diferencias entre volar y construir un multimotor y un monomotor.
Es de gran importancia y nunca debemos pasar por alto el tener en cuenta y entender estas diferencias.
Puntos básicos del diseño.
Puesto que en los multimotores las maquinas se encuentran en las alas, los fuselajes se pueden mantener muy ligeros, por que estructuralmente el fuselaje solo sirve para unir la cola a las alas y por eso hablando en cuestión de peso es importantísimo mantener la cola lo mas ligera, puesto que muchos multimotores tienen el brazo de palanca de nariz muy corto y el de cola muy largo, y por eso es la tendencia de mantenerse pesados de cola.
Nunca dejes que te engañe que el peso de los motores te dará suficiente peso en la nariz pues es mentira.
Los motores deben ser colocados derechos (no right o left trust) con 1 0 2 grados de down trust.
Para la mayoría de los bimotores siento que es mejor operar el acelerador con un servo y tener tanques de gasolina independientes y armados como si fueran en un monomotor.
También si es posible deben tener una puerta de acceso a los mismos. La confiabilidad de los motores es prioritaria, de tal manera que tanto el motor como el sistema de combustible deben tener libre acceso para ser fácilmente reparados, ajustados o mantenidos.
Con mucho es posible simplificar la construcción de un multimotor construyendo nicho por separado para los motores y pegándolos a alas ya terminadas e incluso forradas, yo he realizado esto en todos mis multimotores y trabaja muy bien.
La mayoría de los multimotores son rápidos de tal manera que para prevenir el flutter es imprescindible mantener las superficies de control ligeras al máximo, fuertes y con uniones confiables y derechas, si tienes duda balancéalas estáticamente.
PREPARACIÓN PARA EL VUELO
Por mucho el factor mas importante de volar aviones multimotores es mantener las maquinas funcionando correctamente, sobre todo en alta, suena lógico? no?pero en mi experiencia he visto que los aeromodelistas están mas preocupados por la sincronización de los motores que por el buen funcionamiento de cada uno por separado.
La sincronización de los motores no es un problema real, el problema es mantener funcionando correctamente por separado.
Afortunadamente poner un motor a funcionar correctamente es simple, si, simple y obvio, pero esto es dejado a un lado, por pensar en otro problema la sincronización.
Tristemente el promedio de vida de un multimotor es muy corto y la razón principal es la inesperada perdida de un motor.
Aquí esta el secreto de poner los motores de tal forma
Que operen confiablemente vuelo tras vuelo "manejar cada motor como si fuera el de un modelo monomotor"
Pon a funcionar un motor, con el motor corriendo en alta y el avión horizontal, haz que el motor corra rico de tal manera que este haciendo 4 ciclos, después empobrece la mezcla hasta que este en 2 ciclos, mantén el modelo vertical por 10 seg. Para estar seguro de que la mezcla esta correcta, idealmente cuando el modelo esta vertical las rpm aumentaran ligeramente si el motor disminuye las rpm es que esta muy pobre.
Cuando te encuentres satisfecho con el primer motor, apágalo y enciendes el otro, realizando el mismo procedimiento. Es una buena idea enriquecer la mezcla ligeramente después de haber logrado el punto ideal, solamente para tener la mayor seguridad. Checa la baja debes tener una baja confiable, pero debes siempre darle prioridad a la alta.
ahora viene la parte mas critica de el procedimiento, después de rellenar los tanques el poner a funcionar ambos al mismo tiempo para volar, debes darle toda la potencia y rechecar el modelo en posición vertical y horizontal, pero no, y lo repito no toques ninguna esprea la mayoría de las veces y eso me sorprende los. Motores se sincronizan o se encuentran muy cerca de lograrlo, especialmente cuando se mantiene el avión en posición vertical, si hay algo de desincronizacion no te preocupes ve y vuela, si la desincronizacion es muy grande reinicia el procedimiento, es probable que lo logres en el segundo intento.
no puedes pasar por alto la importancia que tiene el no tocar las espreas cuando ambos motores se encuentran en marcha, si lo haces corres el riesgo de que cuando menos uno quede muy pobre y lo pierdas inmediatamente después del despegue o en el ascenso.
Una vez que los motores estén trabajando correctamente difícilmente tendrás que recarburar durante el día o incluso durante el fin de semana, si no hay cambios drásticos de humedad y temperatura.
Yo siempre checo mis motores antes de cada vuelo manteniendo el modelo 10 seg. En posición vertical, usando esta técnica en mas de 300 vuelos de mi de havilland en un periodo de 10 anos en el 85% de los casos he obtenido una sincronización perfecta o casi perfecta y solamente 2 paros de motor por mezcla pobre en ambos casos estaba volando con otros aviones alrededor y no podía oír mis motores la mayoría del tiempo, por lo tanto cuando uno estaba pobre yo no me di cuenta y continué volando hasta que el motor se calentó y se paro. esta es una de las razones por las que es bueno dejar ligeramente rica la mezcla después de haber alcanzado el punto ideal, debe ir un poco mas rica que en un monomotor (recuerda que si esta demasiado rica perderá potencia importantemente y desperdiciará combustible)
TIPS PARA EL DESPEGUE
Cualquier bimotor especialmente uno con patín de cola, tiene el problema ocasional de salirse de control al inicio de la carrera de despegue, estos es por que momentáneamente un motor se adelanta al otro, si esto pasa (de seguro te pasara) aborta el despegue inmediatamente, a propósito la mejor manera de abortar un despegue es que lo pienses antes de tocar tu acelerador para iniciar tu despegue.
Generalmente hablando he encontrado que ayuda el acelerar lentamente mientras mantienes el elevador arriba para mantener el patín de cola en el piso dando buen control en los inicios de la carrera de despegue.
Recuerda que un multimotor tiene muy poco torrente de aire sobre el timón, a medida que la velocidad aumenta este empieza a ser operante por lo que tienes que irlo aflojando al tiempo que aumentas constantemente el acelerador, este es un movimiento coordinado, lento y que aumenta el reto de los pilotos de multimotor.
CUANDO UN MOTOR SE PARA
no obstante que pongas tus motores a funcionar correctamente en raras ocasiones perderás un motor debido a un falla de bujía, 0 algo tan imperdonable como olvido de llenar o rellenar un tanque de combustible, de tal forma que cual es el mejor procedimiento para afrontar la emergencia?, eso depende de la situación en la que te encuentres.
a) si estas volando rápido a toda potencia recto nivelado.
Probablemente no lo notes inmediatamente, especialmente
s1 hay otros aviones volando a tu alrededor y no puedes oír tus motores, tu avión se desacelerará gradualmente y quizá asumirá una actitud de deslizamiento lateral hacia el motor apagado, tu pensaras o te lo dirán "creo que ya te llevo la", perdón "creo que ya se te apago un motor", una vez que sospeches esto prepárate a aterrizar asap(as soon as posible o hecho la chingada).si tienes suficiente altura, no hay problema desacelera 2 clicks por arriba de la baja y aterriza, mantén la nariz abajo (la del avión)para que mantenga una buena velocidad, da vueltas muy suaves coordinando alerón y timón. Realiza una aproximación razonablemente alta y da un poco de potencia a tu motor si necesitas alargar tu planeo, no hagas aceleradas grandes, no te bajes demasiado en tu aproximación y no lo frenes.
b) perdida de motor en ascenso o realizando alguna maniobra a baja velocidad y a toda potencia el avión probablemente se levantara y volteara sobre su ala en una maniobra tipo snap. Cuando veas esto desacelera a baja y concéntrate en nivelar el avión, manteniendo la nariz baja para tomar una velocidad segura, después nivélalo y si después de esto tienes altura suficiente realiza el procedimiento anterior.
c) en caso de perder un motor mientras vuelas bajo a alta velocidad.
Tienes que mantener.tu motor totalmente acelerado y debes mantener tu altitud y velocidad, no dejes que la nariz del avión suba y te drene tu preciosa altura; realiza vueltas coordinadas, suaves y tendrás una gran oportunidad de llegar sano y salvo a la pista.
d) en caso de tener la poca fortuna de perder un motor a baja velocidad, a baja altura y a toda potencia. El avión probablemente realizara un whoop-dee-do
Y probablemente "te compraras el suelo".
Cuando pierdas un motor no te preocupes cual es el motor que se paro. Créeme probablemente no sabrás cual sea el que fallo por un buen rato, de tal manera ni pienses en "patear" el timón opuesto 0 el trim del timón. En la sorpresa, excitación, temor y tensión que preceden a un paro de motor especialmente si el avión hace un whoop-dee-do, te puedo garantizar que no sabrás cual es motor y mucho menos cual timón es el que debes mover y si te equivocas lo vas a lamentar. (Pilotos profesionales de aviones reales han apagado el motor bueno).
En otras palabras solo continua controlando el avión esto es mas fácil decirlo que hacerlo. Los buenos pilotos lo hacen automáticamente.
hablando de vueltas con un solo motor estoy seguro de que vas a oír nunca des vuelta hacia el motor parado, no hay nada de malo en hacerlo siempre y cuando lo hagas suave, de hecho es la inclinación natural del avión pues hacerlo al lado contrario requiere de mas timón y mas drag bajando tu velocidad.
Aterriza en seguida, nunca debes realizar una ida al aire por una aproximación alta a menos que seas un piloto experto y esto quiere decir que seas muy bueno manejando el timón. Ve recto no importa a donde todo es mejor que un snap con total destrucción.
El 99% de el vuelo con multimotores pueden ser sin problemas ajustando correctamente los motores
Chuck Cunningham RCM"
SALUDOS
Lalomex
Aviones Multimotores
"Este articulo discute las diferencias y los problemas de los modelos de radio con dos o mas motores, así como la solución a estos problemas, espero este sirva para alentar a más aeromodelistas a construir y volar más modelos de este tipo.
Quiero remarcar que hay grandes diferencias entre volar y construir un multimotor y un monomotor.
Es de gran importancia y nunca debemos pasar por alto el tener en cuenta y entender estas diferencias.
Puntos básicos del diseño.
Puesto que en los multimotores las maquinas se encuentran en las alas, los fuselajes se pueden mantener muy ligeros, por que estructuralmente el fuselaje solo sirve para unir la cola a las alas y por eso hablando en cuestión de peso es importantísimo mantener la cola lo mas ligera, puesto que muchos multimotores tienen el brazo de palanca de nariz muy corto y el de cola muy largo, y por eso es la tendencia de mantenerse pesados de cola.
Nunca dejes que te engañe que el peso de los motores te dará suficiente peso en la nariz pues es mentira.
Los motores deben ser colocados derechos (no right o left trust) con 1 0 2 grados de down trust.
Para la mayoría de los bimotores siento que es mejor operar el acelerador con un servo y tener tanques de gasolina independientes y armados como si fueran en un monomotor.
También si es posible deben tener una puerta de acceso a los mismos. La confiabilidad de los motores es prioritaria, de tal manera que tanto el motor como el sistema de combustible deben tener libre acceso para ser fácilmente reparados, ajustados o mantenidos.
Con mucho es posible simplificar la construcción de un multimotor construyendo nicho por separado para los motores y pegándolos a alas ya terminadas e incluso forradas, yo he realizado esto en todos mis multimotores y trabaja muy bien.
La mayoría de los multimotores son rápidos de tal manera que para prevenir el flutter es imprescindible mantener las superficies de control ligeras al máximo, fuertes y con uniones confiables y derechas, si tienes duda balancéalas estáticamente.
PREPARACIÓN PARA EL VUELO
Por mucho el factor mas importante de volar aviones multimotores es mantener las maquinas funcionando correctamente, sobre todo en alta, suena lógico? no?pero en mi experiencia he visto que los aeromodelistas están mas preocupados por la sincronización de los motores que por el buen funcionamiento de cada uno por separado.
La sincronización de los motores no es un problema real, el problema es mantener funcionando correctamente por separado.
Afortunadamente poner un motor a funcionar correctamente es simple, si, simple y obvio, pero esto es dejado a un lado, por pensar en otro problema la sincronización.
Tristemente el promedio de vida de un multimotor es muy corto y la razón principal es la inesperada perdida de un motor.
Aquí esta el secreto de poner los motores de tal forma
Que operen confiablemente vuelo tras vuelo "manejar cada motor como si fuera el de un modelo monomotor"
Pon a funcionar un motor, con el motor corriendo en alta y el avión horizontal, haz que el motor corra rico de tal manera que este haciendo 4 ciclos, después empobrece la mezcla hasta que este en 2 ciclos, mantén el modelo vertical por 10 seg. Para estar seguro de que la mezcla esta correcta, idealmente cuando el modelo esta vertical las rpm aumentaran ligeramente si el motor disminuye las rpm es que esta muy pobre.
Cuando te encuentres satisfecho con el primer motor, apágalo y enciendes el otro, realizando el mismo procedimiento. Es una buena idea enriquecer la mezcla ligeramente después de haber logrado el punto ideal, solamente para tener la mayor seguridad. Checa la baja debes tener una baja confiable, pero debes siempre darle prioridad a la alta.
ahora viene la parte mas critica de el procedimiento, después de rellenar los tanques el poner a funcionar ambos al mismo tiempo para volar, debes darle toda la potencia y rechecar el modelo en posición vertical y horizontal, pero no, y lo repito no toques ninguna esprea la mayoría de las veces y eso me sorprende los. Motores se sincronizan o se encuentran muy cerca de lograrlo, especialmente cuando se mantiene el avión en posición vertical, si hay algo de desincronizacion no te preocupes ve y vuela, si la desincronizacion es muy grande reinicia el procedimiento, es probable que lo logres en el segundo intento.
no puedes pasar por alto la importancia que tiene el no tocar las espreas cuando ambos motores se encuentran en marcha, si lo haces corres el riesgo de que cuando menos uno quede muy pobre y lo pierdas inmediatamente después del despegue o en el ascenso.
Una vez que los motores estén trabajando correctamente difícilmente tendrás que recarburar durante el día o incluso durante el fin de semana, si no hay cambios drásticos de humedad y temperatura.
Yo siempre checo mis motores antes de cada vuelo manteniendo el modelo 10 seg. En posición vertical, usando esta técnica en mas de 300 vuelos de mi de havilland en un periodo de 10 anos en el 85% de los casos he obtenido una sincronización perfecta o casi perfecta y solamente 2 paros de motor por mezcla pobre en ambos casos estaba volando con otros aviones alrededor y no podía oír mis motores la mayoría del tiempo, por lo tanto cuando uno estaba pobre yo no me di cuenta y continué volando hasta que el motor se calentó y se paro. esta es una de las razones por las que es bueno dejar ligeramente rica la mezcla después de haber alcanzado el punto ideal, debe ir un poco mas rica que en un monomotor (recuerda que si esta demasiado rica perderá potencia importantemente y desperdiciará combustible)
TIPS PARA EL DESPEGUE
Cualquier bimotor especialmente uno con patín de cola, tiene el problema ocasional de salirse de control al inicio de la carrera de despegue, estos es por que momentáneamente un motor se adelanta al otro, si esto pasa (de seguro te pasara) aborta el despegue inmediatamente, a propósito la mejor manera de abortar un despegue es que lo pienses antes de tocar tu acelerador para iniciar tu despegue.
Generalmente hablando he encontrado que ayuda el acelerar lentamente mientras mantienes el elevador arriba para mantener el patín de cola en el piso dando buen control en los inicios de la carrera de despegue.
Recuerda que un multimotor tiene muy poco torrente de aire sobre el timón, a medida que la velocidad aumenta este empieza a ser operante por lo que tienes que irlo aflojando al tiempo que aumentas constantemente el acelerador, este es un movimiento coordinado, lento y que aumenta el reto de los pilotos de multimotor.
CUANDO UN MOTOR SE PARA
no obstante que pongas tus motores a funcionar correctamente en raras ocasiones perderás un motor debido a un falla de bujía, 0 algo tan imperdonable como olvido de llenar o rellenar un tanque de combustible, de tal forma que cual es el mejor procedimiento para afrontar la emergencia?, eso depende de la situación en la que te encuentres.
a) si estas volando rápido a toda potencia recto nivelado.
Probablemente no lo notes inmediatamente, especialmente
s1 hay otros aviones volando a tu alrededor y no puedes oír tus motores, tu avión se desacelerará gradualmente y quizá asumirá una actitud de deslizamiento lateral hacia el motor apagado, tu pensaras o te lo dirán "creo que ya te llevo la", perdón "creo que ya se te apago un motor", una vez que sospeches esto prepárate a aterrizar asap(as soon as posible o hecho la chingada).si tienes suficiente altura, no hay problema desacelera 2 clicks por arriba de la baja y aterriza, mantén la nariz abajo (la del avión)para que mantenga una buena velocidad, da vueltas muy suaves coordinando alerón y timón. Realiza una aproximación razonablemente alta y da un poco de potencia a tu motor si necesitas alargar tu planeo, no hagas aceleradas grandes, no te bajes demasiado en tu aproximación y no lo frenes.
b) perdida de motor en ascenso o realizando alguna maniobra a baja velocidad y a toda potencia el avión probablemente se levantara y volteara sobre su ala en una maniobra tipo snap. Cuando veas esto desacelera a baja y concéntrate en nivelar el avión, manteniendo la nariz baja para tomar una velocidad segura, después nivélalo y si después de esto tienes altura suficiente realiza el procedimiento anterior.
c) en caso de perder un motor mientras vuelas bajo a alta velocidad.
Tienes que mantener.tu motor totalmente acelerado y debes mantener tu altitud y velocidad, no dejes que la nariz del avión suba y te drene tu preciosa altura; realiza vueltas coordinadas, suaves y tendrás una gran oportunidad de llegar sano y salvo a la pista.
d) en caso de tener la poca fortuna de perder un motor a baja velocidad, a baja altura y a toda potencia. El avión probablemente realizara un whoop-dee-do
Y probablemente "te compraras el suelo".
Cuando pierdas un motor no te preocupes cual es el motor que se paro. Créeme probablemente no sabrás cual sea el que fallo por un buen rato, de tal manera ni pienses en "patear" el timón opuesto 0 el trim del timón. En la sorpresa, excitación, temor y tensión que preceden a un paro de motor especialmente si el avión hace un whoop-dee-do, te puedo garantizar que no sabrás cual es motor y mucho menos cual timón es el que debes mover y si te equivocas lo vas a lamentar. (Pilotos profesionales de aviones reales han apagado el motor bueno).
En otras palabras solo continua controlando el avión esto es mas fácil decirlo que hacerlo. Los buenos pilotos lo hacen automáticamente.
hablando de vueltas con un solo motor estoy seguro de que vas a oír nunca des vuelta hacia el motor parado, no hay nada de malo en hacerlo siempre y cuando lo hagas suave, de hecho es la inclinación natural del avión pues hacerlo al lado contrario requiere de mas timón y mas drag bajando tu velocidad.
Aterriza en seguida, nunca debes realizar una ida al aire por una aproximación alta a menos que seas un piloto experto y esto quiere decir que seas muy bueno manejando el timón. Ve recto no importa a donde todo es mejor que un snap con total destrucción.
El 99% de el vuelo con multimotores pueden ser sin problemas ajustando correctamente los motores
Chuck Cunningham RCM"
SALUDOS
Lalomex