Chamarro
25-08-2008, 04:56 PM
Pues bien, como el título lo dice quiero comentar acerca de mi experiencia con un nuevo combustible que esta moviéndose en el mercado estadounidense, pero antes algo de historia.
Como ustedes sabrán yo vuelo helicópteros por lo general, sin embargo no quiere decir que no le haga al avión, de hecho me gusta muchísimo, pero me inclino por los de gasolina o eléctricos, entonces el precio del nitro no es pretexto con el avión, pero bien, entremos en materia.
Los últimos dos meses me he dado a la tarea de buscar y probar diferentes combustibles por dos razones.
Los altos costos del nitro.
Para tener otra opción en cualquier imprevisto.
Tener más potencia de la ya existente.
En esta búsqueda, he probado combustibles con alto contenido de nitro pero que no me dan la potencia que he requerido en maniobras las cuales uno le exprime hasta el último céntimo de potencia que te da el motor, lo cual siempre he obtenido con CoolPower y PowerMaster.
Como parte del proceso de investigación, encontré una gasolina que no tiene nitro, así es, sin nitro, o al menos eso es lo que dice el fabricante, pero que te la misma potencia que el fuel regular de 30% de nitro como Coolpower, Powermaster.
A decir verdad, es imposible de creer, pero no si empiezas a investigar y a indagar acerca del mismo y encontré lo siguiente que a mi parecer suena completamente lógico.
*”…. En el transcurso de la investigación pude aprender algo acerca de los combustibles en general como el diesel, la gasolina para jet, etc. Encontré que estos tienen más energía que los comúnmente usados como gasolina y significativamente más energía calorífica que la encontrada en los fuels hechos con nitrometano. Esta es una razón por la cual los vehículos a diesel incrementan significativamente su kilometraje por litro sobre la gasolina común, este combustible (diesel) tiene más energía calorífica. La energía calorífica es típicamente medida en unidades inglesas BTU´s (British thermal units) o en unidades métricas MegaJoules por Kilogramo (MJ/kg). Para darnos una idea entre cada combustible el nitrometano tiene 11.3MJ/kg cuando el diesel tiene aproximadamente un valor calórico de 42MJ/kg.
La gran ventaja del nitrometano esta en su química y hasta hace poco en su disponibilidad. Los combustibles fósiles típicos son más eficientes con un ratio de 14.6:1 de aire por combustible mientras el nitrometano es ideal a un ratio 1.7:1. Por lo tanto 8.7 veces de nitrometano pueden ser quemados en un ciclo a diferencia del diesel. Esto es debido al echo de que el nitrometano es por si mismo monopropalente; puede combustionar sin necesidad de oxigeno. La ventaja clara es que con una pequeña cantidad de oxigeno mezclada con grandes cantidades de nitro crea gran cantidad de calor por lo consiguiente crea caballos de fuerza HP…….
Buzz el dueño de magnum fuels, fue muy condescendiente conmigo y me regalo 40 minutos de su tiempo cía telefónica y me contestó casi todas las preguntas que le hacia acerca de este nuevo combustible. Es verdad esta mezcla no usa nitrometano. Lo que ocupa su lugar en realidad es un secreto en el cual él ha estado trabajando desde hace tiempo por muchos años hasta ahora. Ahora ya salió a producción con un buen nivel de funcionamiento…..
Buzz quiere proteger su producto y sus esfuerzos siendo un pionero no quiere divulgar los ingredientes exactos de esta mezcla como no lo hacen Coca Cola y Pepsi, lo que si me aseguro es que el ingrediente principal que esta usando tiene significativamente más MJ/kg que lo que te entrega el nitrometano…..”
*lectura completa en
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=85922&highlight=magnum+fuels
PRUEBAS DE CAMPO
Las primeras pruebas se hicieron con un YS91SR sin quitar shims (indicado por el dueño de magnum fuels) para aumentar compresión. Se le puso la bujía recomendada por Magnum fuels y me dispuse a arrancarlo. El motor arrancaba y enseguida se apagaba. El trim del acelerador arreglo esta situación, tuve que subirlo algo para que estuviera bien en Idle. Lo intente poner en hover pero estaba ahogado y humeaba bastante. Cerré media en varias ocasiones hasta estar ¼ de vuelta más cerrado que lo normal, wow!!! El motor tiene power. Enseguida carburé alta, igual casi ¼ cerrado de lo normal. Wow!!! La baja la tuve que cerrar algo para que mantuviera bien el ralentí. El combustible humea exactamente igual a PM y CP o hasta un poco más. El humo tiene un olor característico como a Caramelo. La temperatura es exactamente igual que con Nitro, y el tiempo de vuelo aumentó de 2 a 3 minutos.
El amigo Yerbas tuvo la oportunidad de verlo volar y vio como entre vuelo y vuelo y jugando un poco con espreas el motor alcanzo el mismo punch y power que el combustible convencional del 30% de nitro inclusive se oye más parejo. En un principio nos hizo falta cerrarle más a la alta para alcanzar el mismo punch que el convencional del 30% pero lo logramos y voló de igual a igual.
Con el OS50 Hyper lo probé, sin embargo me hacen falta ajustes para hacerlo volar como el 30% PM que uso siempre. Los mantendré informados.
Es importante mencionar que es necesario contar con una bujía especial.
PROS
Rendimiento igual que el 30% nitro
Más barato que 30% nitro regular
CONS
Se requiere de una bujía especial
Recarburar ya que es otro mezcla.
Quiero aclarar que estos son mis resultados obtenidos con este nuevo fuel, sin embargo no me hago responsable de que otra persona que lo pruebe obtenga los mismos resultados. Los resultados los pongo para que vean que hay una opción más en estas fechas en las que el Nitro esta escaso y además excesivamente caro. Adicionalmente, el combustible únicamente lo he probado en Helioptero por que para eso esta hecho.
A continuación unos videos con este nuevo fuel.
http://www.youtube.com/watch?v=tvxL0xNuRBI
http://www.youtube.com/watch?v=BUx6qwgu-24
Si alguien esta interesado en el combustible pueden hablarle a Gilberto Medrano de Luna, el lo puede conseguir.
Saludos a todos y espero que esto les sea de utilidad.
ATTE
Victor Chamarro
Como ustedes sabrán yo vuelo helicópteros por lo general, sin embargo no quiere decir que no le haga al avión, de hecho me gusta muchísimo, pero me inclino por los de gasolina o eléctricos, entonces el precio del nitro no es pretexto con el avión, pero bien, entremos en materia.
Los últimos dos meses me he dado a la tarea de buscar y probar diferentes combustibles por dos razones.
Los altos costos del nitro.
Para tener otra opción en cualquier imprevisto.
Tener más potencia de la ya existente.
En esta búsqueda, he probado combustibles con alto contenido de nitro pero que no me dan la potencia que he requerido en maniobras las cuales uno le exprime hasta el último céntimo de potencia que te da el motor, lo cual siempre he obtenido con CoolPower y PowerMaster.
Como parte del proceso de investigación, encontré una gasolina que no tiene nitro, así es, sin nitro, o al menos eso es lo que dice el fabricante, pero que te la misma potencia que el fuel regular de 30% de nitro como Coolpower, Powermaster.
A decir verdad, es imposible de creer, pero no si empiezas a investigar y a indagar acerca del mismo y encontré lo siguiente que a mi parecer suena completamente lógico.
*”…. En el transcurso de la investigación pude aprender algo acerca de los combustibles en general como el diesel, la gasolina para jet, etc. Encontré que estos tienen más energía que los comúnmente usados como gasolina y significativamente más energía calorífica que la encontrada en los fuels hechos con nitrometano. Esta es una razón por la cual los vehículos a diesel incrementan significativamente su kilometraje por litro sobre la gasolina común, este combustible (diesel) tiene más energía calorífica. La energía calorífica es típicamente medida en unidades inglesas BTU´s (British thermal units) o en unidades métricas MegaJoules por Kilogramo (MJ/kg). Para darnos una idea entre cada combustible el nitrometano tiene 11.3MJ/kg cuando el diesel tiene aproximadamente un valor calórico de 42MJ/kg.
La gran ventaja del nitrometano esta en su química y hasta hace poco en su disponibilidad. Los combustibles fósiles típicos son más eficientes con un ratio de 14.6:1 de aire por combustible mientras el nitrometano es ideal a un ratio 1.7:1. Por lo tanto 8.7 veces de nitrometano pueden ser quemados en un ciclo a diferencia del diesel. Esto es debido al echo de que el nitrometano es por si mismo monopropalente; puede combustionar sin necesidad de oxigeno. La ventaja clara es que con una pequeña cantidad de oxigeno mezclada con grandes cantidades de nitro crea gran cantidad de calor por lo consiguiente crea caballos de fuerza HP…….
Buzz el dueño de magnum fuels, fue muy condescendiente conmigo y me regalo 40 minutos de su tiempo cía telefónica y me contestó casi todas las preguntas que le hacia acerca de este nuevo combustible. Es verdad esta mezcla no usa nitrometano. Lo que ocupa su lugar en realidad es un secreto en el cual él ha estado trabajando desde hace tiempo por muchos años hasta ahora. Ahora ya salió a producción con un buen nivel de funcionamiento…..
Buzz quiere proteger su producto y sus esfuerzos siendo un pionero no quiere divulgar los ingredientes exactos de esta mezcla como no lo hacen Coca Cola y Pepsi, lo que si me aseguro es que el ingrediente principal que esta usando tiene significativamente más MJ/kg que lo que te entrega el nitrometano…..”
*lectura completa en
http://www.helifreak.com/showthread.php?t=85922&highlight=magnum+fuels
PRUEBAS DE CAMPO
Las primeras pruebas se hicieron con un YS91SR sin quitar shims (indicado por el dueño de magnum fuels) para aumentar compresión. Se le puso la bujía recomendada por Magnum fuels y me dispuse a arrancarlo. El motor arrancaba y enseguida se apagaba. El trim del acelerador arreglo esta situación, tuve que subirlo algo para que estuviera bien en Idle. Lo intente poner en hover pero estaba ahogado y humeaba bastante. Cerré media en varias ocasiones hasta estar ¼ de vuelta más cerrado que lo normal, wow!!! El motor tiene power. Enseguida carburé alta, igual casi ¼ cerrado de lo normal. Wow!!! La baja la tuve que cerrar algo para que mantuviera bien el ralentí. El combustible humea exactamente igual a PM y CP o hasta un poco más. El humo tiene un olor característico como a Caramelo. La temperatura es exactamente igual que con Nitro, y el tiempo de vuelo aumentó de 2 a 3 minutos.
El amigo Yerbas tuvo la oportunidad de verlo volar y vio como entre vuelo y vuelo y jugando un poco con espreas el motor alcanzo el mismo punch y power que el combustible convencional del 30% de nitro inclusive se oye más parejo. En un principio nos hizo falta cerrarle más a la alta para alcanzar el mismo punch que el convencional del 30% pero lo logramos y voló de igual a igual.
Con el OS50 Hyper lo probé, sin embargo me hacen falta ajustes para hacerlo volar como el 30% PM que uso siempre. Los mantendré informados.
Es importante mencionar que es necesario contar con una bujía especial.
PROS
Rendimiento igual que el 30% nitro
Más barato que 30% nitro regular
CONS
Se requiere de una bujía especial
Recarburar ya que es otro mezcla.
Quiero aclarar que estos son mis resultados obtenidos con este nuevo fuel, sin embargo no me hago responsable de que otra persona que lo pruebe obtenga los mismos resultados. Los resultados los pongo para que vean que hay una opción más en estas fechas en las que el Nitro esta escaso y además excesivamente caro. Adicionalmente, el combustible únicamente lo he probado en Helioptero por que para eso esta hecho.
A continuación unos videos con este nuevo fuel.
http://www.youtube.com/watch?v=tvxL0xNuRBI
http://www.youtube.com/watch?v=BUx6qwgu-24
Si alguien esta interesado en el combustible pueden hablarle a Gilberto Medrano de Luna, el lo puede conseguir.
Saludos a todos y espero que esto les sea de utilidad.
ATTE
Victor Chamarro